抗拔桩检测技术.pdf

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1、·72·I·J材2011年第6期201】年12月SichuanBuildingMaterials第37卷总第164期抗拔桩检测技术周云娥(中铁十三局集团第二工程有限公司，吉林长春130032)摘要：概述了围护结构支护体系在地铁明挖深基坑试法)，与传统方法相比：①自平衡测试法受荷点不一样，的应用，并对广州地铁三号线北延段施工l2标龙归站排桩自平衡法对抗拔承载力的测试，加荷位置为桩底；②自平围护结构钻孔桩的内力及变形进行了分析。衡测试法只能测试桩侧岩土的抗拔力，不能测定桩身抗拔关键词：明挖法；排桩围护结构；朗肯土压力；理正力；③当抗拔位移较大时，受荷点处混凝

2、土会出现开裂现深基坑；瑞典条分法；连续梁象，但受荷点处为荷载箱，由大量的钢构件组成，且位于中图分类号：U231文献标识码：B桩底，不至于影响桩身的承载力，并可对开裂处沿位移管文章编号：1672—4011(2011)06—0072一o3进行注浆处理。总之自平衡测试法解决了采用静压试验无法完成承载0前言力检测的难处，同时也解决了要求承载力高的难题；桩基自平衡测试法通过桩自身阻力作反力，避免了庞大的反力地铁车站施工，尤其是南方地铁施工，车站处于地下，装置，其装置简单，准备工作省时省力，并且可以节省大由于地下常水位普遍位于车站底板面以上，地下地铁车站量试验费用。

3、的抗浮是目前地铁工程建设中一个经常面临的问题，通常采取的措施：一是当车站顶板露出地面以上时，可以在底3自平衡检测技术板以下设抗拔桩，利用桩自重及桩与桩周围土的摩阻力来抵抗水浮力；二是当顶板以上有覆土时，在围护桩顶冠梁3．1检测原理位置设抗浮压顶梁，利用围护桩自重及其与地层的摩阻力桩基静载试验自平衡测试技术，是把一种特制的加载共同抗浮；三是如果场地足够大到施工可以放坡开挖的情装置——荷载箱，在混凝土浇注之前和钢筋笼焊接在一起况，可以在底板两侧设增抗浮趾板，利用趾板以上的填土埋入桩内，将荷载箱的高压油管和位移棒引到地面，然后自重抵抗水浮力。总之，无论采取何种

4、措施，最终目的都浇注成桩。由高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱是确保车站能满足抗浮的要求。本文主要阐述的就是抗拔将力传递到桩身，其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦桩作为抗浮措施时的试验原理及试验过程。力及端阻力相平衡——自平衡来维持加载对基桩抗拔静载试验将荷载箱置于桩底，基桩抗拔静载试验示意图如图11工程简介所示。广州市轨道交通三号线北延段施工12标(高增站)为明～⋯一十十一挖地下一层岛式站台、地面一层站厅及二层设备管理用房。,i／·／，画一—-车站站厅为远期预留。车站抗浮措施为抗拔桩和压顶梁措—一一厂III施，在13—18轴和24—34轴采用压顶梁

5、，对后期站厅露0J口●f5l一加”系统出地面的18～24轴采用抗拔桩措施。抗拔桩直径为1200‘●mm，桩沿车站轴线布置，桩间距为4．5rll，桩长根据地质J●’^：]油管．情况由8．3～16．8m不等。抗拔桩桩底必须嵌入持力层，卜‘桩基抗拔力根据部位分别为3100kN和6200kN。根据设4计要求，需抽取一根抗拔桩进行抗拉拔检测，该桩施工过r●●>．’●●●程中，必须按要求埋设抗拔承载力检测压力盒。同时留置——位移杆●f●’同体试件，待试件强度达到设计强度的70％后，且龄期超●●●●，‘^^过15tl，即可进行抗拔承载力检测，检测结果必须满足设计·承载

6、力要求。》‘●●●●●●●，_一护管2抗拔桩检测方法●●．●：。．，，⋯L』——荷载箱传统抗拔桩承载力测定主要是堆载静压试验法，反力lJl装置采用压重平台和锚桩承载梁、反力架装置等，需要投入大量的人力、物力和时间，并且随着桩径、桩长的增大，图1基桩抗拔自平衡试验示意图其需要的反力亦随之增大，传统方法已很难满足需要，尤3．2适用范围其是在地铁车站施工中，～是必须在深基坑内进行试验，自平衡测桩法适用于淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、这给采用堆载静压试验相对难度加大；二是作业空间狭窄，岩层以及黄土、冻土、岩溶特殊土中的钻孔灌注桩、人工采用该方法完成承载力检测十分

7、困难。挖孔桩、沉管灌注桩、管桩，包括摩擦桩和端承桩。特别本站抗拔桩施工采用了桩底加载实验方法(即自平衡测适用于传统静载试桩相当困难的大吨位试桩、水上试桩、2011年第6期IlJ之材Ma砌·73·第37卷总第164期．口nBuilding2011年12月坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩等情况。对直径D(2)荷载与位移的量测仪表。采用联于荷载箱的压力≥1．5nl试桩检测可采用小直径桩模拟测试以确定单位面积表测定油压，根据荷载箱率定曲线换算荷载。试桩位移一的摩阻力、端阻力极限值，模拟桩的直径不应小于800般采用百分表或电子位移计测量。采用专用装置测定向上mm

8、，最后根据实际尺寸通过换算确定单桩极限承载力。当位移和向下位移。对于直径很大及有