汉口火车站施工方案.doc

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1、武汉市轨道交通二号线一期工程汉口火车站地铁站基坑支护工程地下连续墙施工方案湖北中南勘察基础工程有限公司2007年08月21日1、工程概况及特点12、施工总体部暑23、施工准备34、施工技术措施及主要工序的施工方法45、组织结构及劳动力配备表86、拟投入机具设备明细表107、危险源识别及应急预案108、安全文明施工措施159、质量管理体系、质量保证措施1710、施工进度计划2011、附图20汉口火车站地铁站基坑支护工程地下连续墙施工方案1.工程概况及特点1.1工程概况武汉市轨道交通二号线汉口火车站地铁

2、站位于汉口火车站西侧；北端头井位于武汉石油大厦与金雁饭店之间，站体西侧紧邻王家墩邮政支局，东侧即为汉口火车站前广场，南端距繁华的发展大道仅约60mo整个车站除北端约60m长部分位于空地外，其余大部分与既有的汉口火车站前地下一层人防结构相重叠。本地铁车站主体结构部分为一地下两层钢筋混凝土结构，车站宽约20.3m.长约265m.结构顶板埋深约0.8m.底板埋深约14~16m、预留七号线换乘点部分底板埋深约22叭本方案涉及的基坑工程由二号线汉口火车站基坑和预留七号线换乘节点基坑组成。基坑拟采用0.8m与0

3、.6m厚地下连续墙与①609x16钢管支撑共同组成基坑支护体系。地下连续墙主要起承受水土的水平荷载及防渗作用。车站基坑部分地下连续墙由0・8ni与0・6(n厚两种墙体组成，其中0.8m厚墙共58幅，计310.63m,成槽深度为28.91m、27.15m和25.7m,混凝土浇灌至地面高度；0.6m厚墙共38幅197.898m,成槽深度为25.55m和26.6叫混凝土浇灌至地面以下6.75m0七号线换乘点基坑地下连续墙为0・加厚共25幅127.856m,成槽深度为33.95m,混凝土浇灌高度27.2m至

4、地面以下6.75m。整个地下连续墙全长636.384m,共121幅，混凝土量约11450n?。1.2工程地质情况根据业主指挥部提供的工程地质资料，施工场地自然地坪的绝对标高为+21.50m左右。其下各土层分布如下：表层为杂填土及素填土，层平均厚约3.0m,该土层成分复杂、松散、均匀性差；3-1、3-la2层为粘土层；3-33层为淤泥质粉质粘土，层厚约2~3m不等；3-4层为粉质粘土夹粉土、粉砂，层厚约2~6m不等；3-5⑤3层为粉质粘土、粉土、粉砂互层，层厚约3~13m不等，4-22层为细砂层，层厚

5、约4~20m不等，中间夹有部分4-2“粉质粘土、夹层约4m厚。场区内地下潜水稳定水位深度为叫地下水主要补给源为大气降水；场地内有三层承压水：第一层赋存于砂质粉土⑤2层中，其相对隔水顶板为③3层淤泥质粉质黏土、④层淤泥质黏土和⑤】层粉质黏土；第二层赋存于砂质粉土⑦I层中，其相对隔水顶板为⑤3层粉质黏土,承压水静水位标高为-o.07m;第三层赋存于⑨层土中，其相对隔水顶板为⑧I层粉质粘土，承压水静水位标高为-3.65叽这三层承压含水层水量丰富，水头高，其水位受区域水文地质条件控制。1.3工程特点及难点1

6、.3.1本工程位于车流、人流量大的汉口火车站前广场繁华地段，对施工车辆及物质进出场组织影响较大。1.3.2本工程整个车站除北端约60m长部分位于空地外，其余大部分与既有的汉口火车站前地下一层人防结构相重叠，根据设计要求，地下连续墙需在人防结构顶部施工，即，施工时该部分导墙需做加深、加厚及防漏水处理；另外，原人防结构顶板不能承受大型施工机械作业荷载，必须对顶板采用H型钢进行顶托加固。1.3.3该工程的地下连续墙采用“H型钢”接头，该接头刚度大，要求地下连续墙的成槽垂直度要满足1/300以上，同时如何保

7、证钢筋笼安装的准确就位，是本工程的重点和难点。另外,“H型钢”接头靠后施工槽段一侧的凹槽部分防混凝土绕流处理，是确保接头受力及防水满足设计要求的重点和难点。1.3.4本工程基坑最大开挖深度为22m,考虑到受地下墙施工误差及墙体变形影响，地下连续墙中心线各向外侧外放50mm,以保证满足基坑结构施工时的空间净尺寸要求。2、施工总体部暑2.1啟工安排根据业主指挥部及总承包方的施工总体安排，本工程地下连续墙拟按南北两部分分区段连续施工，即：先施工南段600mm厚地下墙及七号线换乘点800mm厚地下墙；然后立

8、即转场施工北段800mm厚地下墙。人员进场后立即按上述分区段要求，进行导墙及施工便道等临时设施施工，待上述工作就绪后开始地下连续墙的施工。地下连续墙施工作业时，每区段安排两台成槽机进行成槽作业，每天按完成两幅墙安排施工进度；人员分成两个班组，进行倒班作业。2.2施工平面布置2.2.1生活设施地下连续墙施工期间，现场设一间标准集装箱办公室，两间工人临时休息室和一间临时仓库，住宿等生活辅助设施一律安排在施工现场外，并服从业主及总包项目经理部的统一布第2页共20页置和管理。