火车站施工组织设施工方案.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1．编制说明22.工程概况23.总体施工组织安排54.主要工程项目的施工方案及方法65.建立工程质量保证体系166.保证施工安全的主要措施247．文明施工及环境保护25此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除施工组织设计1．编制说明1.1编制范围本工程为成都市火车南站南行桥D合同段，编制范围包括RK0+929.0~RK1+144.2的主线线桥，全长215.2m，另外还包括火车南站广场引道（E、F、G匝道）,全长1149.186m；编制内容包括本合同内的主线桥及匝道桥的挖孔桩基础、墩、台、盖梁及桥面

2、砼工程，匝道范围内的路基、桥梁、涵洞及砼挡土墙等工程项目。1.2编制依据成都市干道建设指挥部提供的招标文件（包括成都市火车南站南行桥D合同段两阶段施工图纸一、二册）及参考资料。标前会议精神及补遗答遗书。现场堪察及调查资料。本承包人目前具备的技术力量、机械设备条件、管理水平及施工经验等。现行公路工程及桥梁工程有关的设计施工规范和质量评定标准。2.工程概况2.1工程简介本合同为成都市火车南站南行桥D合同段，位于成都市火车南站斜拉桥以南、三环人南立交以北，所处地貌为川西平原岷江水系二级阶地。本合同设计范围为RK0+929.0~RK1+144.2，主线桥全长215.2

3、m，上部孔跨为3×30+6×20部分预应力砼现浇连续箱梁，下部采用三柱式或五柱式桥墩，基础为摩擦桩基础，人工挖孔；另外有E、F、G三条匝道，其中G匝道为火车南站南广场道路，E、F匝道为连接南广场与三环路的两条定向匝道，全长1149.186m;匝道桥全长240m，位于E、F匝道R=40m曲线上，上部孔跨为4×15+4×15现浇钢筋砼连续箱梁，下部除牛腿处设双柱墩外，其余均设独立墩，基础为摩擦桩基础，人工挖孔,桥台采用轻型桥台；匝道填方路堤全长465.73m，路堤两侧设直立式挡墙，当填方高度＞1m时,路堤两侧设钢筋砼悬臂式挡土墙;当填方高度＜1m时,设砼重力式挡土

4、墙。另外本段共有涵洞两座，分别位于EK0+050、FK0+340处，均为斜交30°钢筋砼箱型涵。本项目是火车南站客流出人民南路的主要通道，火车南站将来要建成成都市第二客站。南站负责出发和中转旅客，南行桥的建成将成为南广场出行旅客的最近通道。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除2.2主要技术指标R线设计行车速度：80km/h路幅宽度：31.0m最大纵坡：29%平面线型：直线匝道设计行车速度：30km/h路幅宽度：G—9.0m;E、F—10.3m最小凸型竖曲线半径：2600m最小凹型竖曲线半径：702.69m最大纵坡度：4.941%最大超

5、高横坡：4.0%2.3自然条件2.3.1地形地貌及气候特征本项目地处川西平原岷江水系二级阶地，地势平坦，海拔在491~495米之间；年平均气温16.2℃,极端最高气温37.3℃,极端最低气温-5.9℃，年平均降水量为947mm，其中6-9月份为洪水期，降水量较为集中，12月份至次年2月份为枯水期，雨量较少，年平均相对湿度为82%。2.3.2桥位工程地质条件根据既有钻孔综合分析，地层至上而下岩土分布情况为：人工回填土层：厚2~7.6m，由粘土夹砼块、卵石及砖块组成。粘土、亚粘土层：厚1~4.6m。细砂层及中砂层。卵石层：顶板埋深：7.0~11.5m,22.0~3

6、2.5m。泥岩层：顶板埋深：22~32.5m。2.3.3水文地质特征场地地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，经堪测静止水位埋深7.2-10m;正常静止水位埋深为2.0-4.0m,桥位地下水层HCO3-+Ca2+型水，此水无侵蚀性。2.3.4桥位地震效应根据《中国地震烈度区相图》（1990）可知，成都地区地震基本烈度为7度，本项目桥位处分布的饱和粘土粉细砂分布于卵石层顶板，位于桥墩基础持力层之上，不考虑其液化对地基的影响。2.4沿线交通本合同段交通条件较好，机械车辆可通过乡村公路或既有便道进入施工场地。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联

7、系网站删除2.5当地建筑材料本段路基填料较为缺乏，需外运，中、粗砂卵石需由金堂县玉凤溪明阳村金牛坝沱江漫滩运至现场，或由广汉鸭子河采购，均受洪水期的影响，而且运距较远，须注意雨季前的材料贮备。2.6工程用电、用水此工程除甲方提供水电外，自备120KW发电机2台，10KW发电机3台。工程用水可采用就近河流水，生活用水接城市管网。2.7主要工程数量2.8工程特点本段挖孔灌注桩多，而且桩身较长，地下水位高，桩分布疏散，需采用合适的降水方法，要有足够的安全防护措施，保证挖孔的顺利进行。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除本段桥梁采用现浇连续箱

8、梁，梁段高度较大，支架高，而且支承在软