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1、Chapter3供應鏈網路規劃內容3.1簡介3.2網路設計3.3存貨定位與物流協調3.4資源配置3.1簡介物流網路包含供應商、倉庫、配銷中心、零售點及流通於各設施中的原物料、在製品存貨、製成品。網路結構包括有關工廠、倉庫、零售商的區位的課題，因為其對公司有長遠影響，屬於策略性決策。供應鏈網路規劃又稱為物流網路結構(LogisticsNetworkConfiguration)物流網路結構物流系統供應商製造商裝配廠倉儲配送消費者內部物流外部物流實體供應實體配送企業物流系統3.1簡介網路規劃(networkplanning)是公司架構和管理供應鏈以達到下列目標的過程：在存貨
2、、運輸與製造成本之間找到正確的平衡。在不確定的需求下，藉由有效地定位與管理存貨以使供給與需求能互相配合。藉由從最合適的製造設施取得產品，以有效地利用資源。網路規劃三步驟網路設計：包含製造工廠與倉庫的數量、位置、大小，還有分配零售商至倉庫等。存貨定位：包括辨認出儲存點，以及選擇應該生產庫存而保持存貨的設施，或是選擇接單式生產而無存貨的設施。資源配置：在決定物流網路的架構和儲存點的位置後，此步驟的主要目標是決定不同產品的製造和包裝是否在正確的設施內完成。3.2網路設計網路設計決定供應鏈的實體結構與基礎架構。網路設計是一個策略性的決定，對公司具有長遠的影響。包含工廠與倉庫的
3、位置，以及配銷和採購等相關的決策。關鍵策略決策決定設施（廠房及倉庫）的適當數量。決定每個設施的地點。決定每個設施的大小。分配空間給每一個設施內的產品。決定採購的要求。決定配銷策略，也就是分配顧客(零售商)至每一個倉庫。倉庫數量增加的結果降低顧客的平均運送時間，而提高服務水準。倉庫為應付顧客需求的不確定性，而增加安全庫存，導致存貨成本增加。間接成本及設置成本的增加。外向運輸成本的降低。(倉庫到顧客)內向運輸成本的增加。(供應商到倉庫)3.2.1資料蒐集網路結構問題牽涉大量資料顧客、零售商、現存的倉庫與配銷中心、製造設施，以及供應商的位置。所有產品，包括數量和特殊的運輸形
4、式。依顧客位置之每一種產品的年需求量。各種運輸形式的費率。倉儲成本：勞工、存貨持有成本、固定的營運成本。運送貨件量的大小、顧客配送的頻率。訂單處理成本。顧客服務的要求與目標。生產和來源的成本和產能。3.2.2總合資料顧客區域相互鄰近的顧客可以格子網路(GridNetwork)或其他群聚方法來彙總。在同一個格子或同一群組中的所有顧客，則以此格子或是群聚的中心點匯聚成單一的顧客來代表。利用郵遞區號。產品群配銷型態(distributionpattern)：取於同一來源並被送到相同顧客的產品彙總在一起。產品種類(producttype)：許多產品可能僅在產品形式或包裝上不同
5、，這些產品通常可以彙總在一起。總合資料取代原始資料以總合資料代替原本詳細的資料對模式的效果造成什麼影響?總合可以降低變異性，使預測準確研究報告顯示，將顧客彙總成150～200個區域，在運輸總成本的估計錯誤上，通常不會超過1%。實務上資料總合方法總合需求點至少至200個區域。（服務水準或配送頻率）確認每一個區域的總需求量大致相等。將總合點設在區域的中心。將產品總合成20～50個產品群。顧客總合資料前後總合前3220位顧客總合後僅剩217總合點顧客總合對模式準確度的影響產品總合對模式準確度的影響表3.2顧客需求量歷史資料年2000200120022003200420052
6、006顧客122,34628,54919,56725,45731,98621,89719,854顧客217,83521,76519,87524,34622,87614,65324,987加總40,18150,31439,44249,80354,86236,55044,841表3.3顧客需求量歷史資料彙總平均年需求量年需求標準差變異係數顧客124,2374,6580.192顧客220,9053,4270.173加總45,1426,7570.150加總後之顧客年需求平均數為每位顧客個別平均需求之總和加總後之顧客標準差或變異係數，均比直接將兩位顧客之變異數值加總來得小。總體
7、的需求變異比個別的需求容易掌握(因為需求個體有替代性)3.2.3運輸費率各種運輸費率(卡車、火車和其他)有一個重要特點，那就是費率大多與距離而非數量成正比。以內部車隊與外部車隊之相關的運輸成本來區別。內部運輸費率包括每輛卡車的年度成本、年度里程數、年度運送量，以及卡車的有效承載量。外部運輸費率兩種運輸模式:整車貨運(truckload)，簡稱TL;零擔貨運(lessthantruckload)，簡稱LTL整車貨運(truckload,TL)TL貨運業者提供顧客區域到區域間的費率表，費率表中列有任兩區域間每卡車每哩的費用。TL成本結構有一個重要的特性，
