重载组合列车车载设备统一授时的深化研究.pdf

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1、重载组合列车车载设备统一授时的深化研究重载组合列车车载设备统一授时的深化研究郝有清：太原铁路局机务处摘要：大秦线重载组合列车在运行中由于车载设备时间不同车。根据分析及大量统计结果表明，重载组合列车符步，导致各设备的数据日志校对在一个标准时间轴上存在一定合“停3起5”的规律，即从运行状态到停稳需要3分的困难。通过读取LI(J监控装置的时间，利用特定装置对机车钟，重新启动恢复正常运行需要5分钟，再加上其它上所有设备进行授时，将对统一时间的问题得到合理地解决。一些操作2分钟，即一次非正常停车将带来1O分钟关键词：重载组合；车载设备；统一授时；合理解决左右的效率损失。在进行“制动阀切除”

2、故障的分析中，需要L监O前言控的日志、LOCOTROL系统的日志、OCU设备的日志、大秦线重载组合列车开行以来，采用LOCOTROLAN节点的日志、机车的系统日志等多种数据进行综合系统同步控制机车进行运行，在车载设备数字化控制分析。但目前各设备都有自己的时钟，时间很难统一到过程中，存在多种设备的时间不同步问题，对分析机一个时间坐标轴上，这就对故障的分析判断造成了影车故障等方面存在诸多困难，造成了很多设备的数据响，无法准确找到故障处所，极容易使故障二次发生。无法在统一时间轴上进行分析，严重影响现有设备的2原因分析功能使用，使得很多设备的记录孤立。2．1国外现状1问题提出国外重载铁路

3、的行车密度、速度及年运量都无法“制动阀切除”故障在大秦线重载组合列车运行与我国相比，运输压力非常小，运行线路环境简单。当以来一直是一个惯性故障，目前的编组模式为2台机组合列车出现异常时，司机可长时间不采取任何改变车和2组万吨车辆组成的2万吨列车，当列车出现工况的操纵，直至异常现象消除。如果出现故障，司机“制动阀切除”故障时，整列组合列车就变为了“单边也可直接停车后进行处理。因此，国外的重载组合列制动”，即只有主控机车一个制动点。目前，现场人员车对故障分析的需求小，机车设备记录日志间的时间为了保障安全，采取的措施是：在减压过程中如果发同步需求也就基本没有了。生制动阀切除，司机将保持

4、减压状态，直至列车停车，2．2国内现状然后再进行追加减压并按照相关的标准流程让从控我国目前真正意义上的重载铁路就只有大秦线机车制动阀重新投入，一切正常后，司机重新启动列一条。重载组合列车车地间没有统一授时，同一台车田重载组合列车车载设备统一授时的深化研究上各个设备没有统一授时，主／从控机车上同一种设备系统具备维护接口，维护人员可通过该接口查看没有统一授时。在分析制动阀切除等故障时，往往需系统工作状态、下载日志记录、升级软件等工作。要时间点精确到1秒以内。快1秒或慢1秒很可能导3．2系统结构致得出两种不同的分析结论。时间同步问题得不到解3．2．1总体构成(见图1)决，自动综合分析将

5、无从谈起。(1)机车授时系统包含TAX箱数据采集板和授3统一授时方案时主机。在各种设备的数据记录中，LKJ监控作为铁路系(2)TAX箱数据采集板插入标准TAX箱插槽，获统的根本数据记录，同时在日常的维护管理中，LI(J取TAX箱输出数据，其中包含L的时间信息。监控在机车每次人段整备作业过程中会进行时间校(3)数据采集板将L时间信息发送到授时主机。准，因此以L监控为各设备的时间来源最为可靠和(4)授时主机将时间信息按既定格式打包，并按方便，其他设备放弃自己固有的时钟来源，接收来自照一定周期向其它需要的设备输出当前时间。LKJ监控发出的现有时间可以解决目前存在的问题。(5)机车CCU

6、通过与IPM的既有接口，定期向3．1授时系统功能要求IPM发送时间信息。3．1．1时间同步功能3．2．2授时主机逻辑组成系统具备时间同步输入接口，通过连接TAX箱(1)机车授时系统包含TAX箱数据采集板和授输出，实现与LI

7、一定周期向其它需要的设备输出当前时间。授时适用机车范围：HXD1和HXD2机车。(5)机车CCU通过与IPM的既有接口，定期向授时适用机车设备范围：OCU、CCU、LOCOTROL。IPM发送时间信息。3．1．3状态指示4结束语系统具备工作状态指示LED，可现实系统当前的通过时钟统一授时系统，可以确保大秦线重载组输入和输出状态。合列车车载设备处于同一时间轴，有利于机车故障分3．1．4维护接口析，可以更好的发挥目前车载设备功能，对大秦线重[二丑载组合列车的运行安全增添一份保障。盛参