一种主动驱动随动加载的前缘缝翼和襟翼疲劳试验技术.pdf

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1、技术研究TechnologyResearch一种主动驱动随动加载的前缘缝翼和襟翼疲劳试验技术FatigueTestTechnologyofSlatandFlapwithActiveDrivingandServoLoadingDevice李小军陆慧莲李凯／LiXiaojunLuHuilianLiKai(上海飞机设计研究院，上海201210)(ShanghaiAircraftDesignandResearchInstitute，Shanghai201210，China)摘要：前缘缝翼、襟翼活动面及其支承结构的疲劳试验是民用飞机取证前要开展的

2、一项重要工作。在试验中采用主动驱动和随动加载方法加载，不仅能缩小试验规模，同时可提高试验精度。国内某型机采用此技术成功进行了前缘缝翼、襟翼及其悬挂结构的疲劳试验。从试验件及其支承设计、系统构成和载荷与运行三方面，介绍了一种适用于大中型固定翼飞机前缘缝翼和襟翼的疲劳试验技术。关键词：前缘缝翼和襟翼：疲劳试验；随动加载；主动驱动中图分类号：V215．5文献标识码：A[Abstract]Thefatiguetestsonslat，flapandtheirsupportingstructuresareveryimportantworktobel

3、aunchedforanewairplanebeforetechnologycertification(TC)beinggranted．Theloadingwhichadoptsactivedrivingandset-voloadingnotonlyreducesthetest,~calebutalsoenhancesthetestaccuracy．Thistechnologyhasbeenappliedtomakethefatiguetestonsomecivilaircraftsuccessfully．Thispaperpresen

4、tsthenewfatiguetesttechnologyinthreeaspects：testarticlewithitssuspension，testsystem，loadandimplementationrespectively．[Keywords]SlatandFlap；FatigueTest；ServoLoading；ActiveDriving面及其悬挂结构疲劳试验考核中存在的一些不足。0引言在型号实践中得到成功应用。现代民机的前缘缝翼和襟翼及其悬挂结构都1前缘缝翼和襟翼主动驱动和随动采用损伤容限概念设计。对于大中型民用飞机而

5、加载的疲劳试验方案言，适航规章FAR25和CCAR25明确要求飞机必须开展全尺寸疲劳和损伤容限试验．而且飞机在取证前缘缝翼和襟翼在飞机飞行的不同任务段具前．疲劳试验飞行起落数至少要达到外场实际最大有不同的卡位，即使在同一卡位，各载荷情况翼面飞行起落数的两倍。因此，前缘缝翼和襟翼及其支气动载荷的压心和大小也会发生变化。如果对活承结构的疲劳试验是飞机取证前必须要开展的疲动面和悬挂结构各部件拆解后分别进行疲劳试验，劳试验。各部件试验载荷的大小和方向都会随时变化，载荷通常活动面主翼面及其悬挂结构的疲劳试验的简化和处理将不可避免。简化过程可能引入

6、较大采用固定支持单独进行．这就需要对载荷进行简误差，同时延长了试验进度。化，从而导致试验精度下降。本文针对某中型民机如果所有考核试验件都按照装机构型装配，翼前缘缝翼和襟翼及其悬挂结构疲劳试验．提出一种面载荷采用随动加载方式．即载荷可以依据活动面新的前缘缝翼和襟翼及其悬挂结构主动驱动并随所处的任务段，跟随翼面卡位变化，则保证了载荷动加载的疲劳试验技术。此技术弥补了传统活动始终垂直于翼面的弦平面，并能实时调节翼面载荷