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1、岱山高亭牛辄至官山公路工程引桥箱梁施工方案中父一航局岱山髙亭牛轨至官山公路工程项目经理部二O年十二月H录第一章、编制依据第二章、工程概况2.1、工程概况官山大桥引桥分两段，第一段位于牛轨岛侧，范围为K2+797〜K3+101,全长304m（含U台侧墙7m）,桥垮布置为3X（3X33）m,共三联9孔。上部结构为33m跨径预应力混凝土连续箱梁。其屮第一、二联箱梁平而位于R=255m平曲线上，第三联箱梁平而部分位于R=255m平曲线及缓和曲线。引桥左幅起点至K+3O38.3范围内设置超高变化段，引桥右幅在起点至K3+O88.3范围内设置超高
2、变化段。牛轨岛侧箱梁采用连续逐孔现浇施工，下部结构采用现浇花瓶形实体墩，英小1#〜6#采用钻孔灌注桩基础，7#〜8#采用挖孔灌注桩基础。第二段位于官山侧,范围为K3+681〜K3+723,全长42m（含U台侧墙7m）,桥垮布置为35m简支箱梁，采用支架逐孔现浇施工。引桥桥垮布置见图2.1-L2.2、施工内容引桥分左右两幅，左右幅间净距0.5m。箱梁为单箱单室截血，纵横向预应力体系，单幅桥宽为11.75m,主梁顶宽11.55m,两侧留10cm和防撞护栏底座一起浇筑。箱梁底宽6.05m,两侧悬臂端长度2.85m,端部厚0.2m,根部厚0.
3、55m,在端横梁位置加厚，端部加厚至0.5m,根部加厚至0.8m。底板水平，厚0.25m,在施工阶段线位置加厚至0.4m。采用腹板高度变化的方式来调整桥而横坡，腹板设置张拉锚固锯齿块，设置直径0.1m通气孔，通气孔间距0.3m。箱梁在端支点和屮支点均设置横隔梁，屮横梁厚lm,端横梁厚1.2mo主梁为等高度箱梁，其中牛轨侧33m箱梁梁高2.0m,官山侧35m箱梁梁高2.3m。箱梁浇筑采用C50海工耐久性混凝土。（箱梁横桥向断而图2.2-3）引桥施工区域位于海边滩涂区，地势低，潮差较大，上部结构拟采用少支架法现浇施工，一次浇筑、张拉、落架
4、。总体浇筑节段示意见图2.1-2o左幅右幅牛轨侧第―联牛轨仙第二联牛馳侧第主联g山侧35m箱梁浇筑节段示意见图2.1-22・3、总体施工方案引桥桩基采用吹填筑岛施工，筑岛顶标高为+4.0mo引桥墩柱顶标高在23.073〜29」16mZ间，箱梁底与筑岛顶而的净空在19〜25m间，除去底模、枕木高度、贝雷架高度、工字钢高度、横梁高度后，施工净空较为宽松，可考虑采用少支架和满堂落地支架施工，但由于施工处于海边滩涂，且表层粉质淤泥层较厚，为了减少地皋不均匀沉降带来的影响，同n寸省略支架顶部逐联堆载预压等麻烦，决定采用少支架，即排架支架。根据地
5、质勘探报告，海湾滩涂淤泥层下伏中风化和微风化流纹斑岩，中风化流纹斑岩其天然地基承载力为2000kpa,且埋深达10m左右，宜作为桩基持力层,钻孔施工较为方便，故排架支架选用钻孔桩作为基础。钻孔桩基可确保整个支架的结构安全性和稳定性，还可避免地基不均匀沉降，工期可以得到保证。引桥支架立柱基础均采用①1000mm钻孔灌注桩，桩底持力层需进入中风化微风化流纹斑岩的1〜2倍桩径。桩顶浇筑lOOcmX100cm,高80cm的方形桩帽,桩帽顶预埋5=l2mm的钢板，支架立柱采用①820X10mm螺旋焊钢管与预埋钢板焊接，钢管四周用加劲板与预埋钢板
6、加固焊接。支架立柱间设置纵横桥向水平联系撑和抗倾抗风斜撑，立柱顶部横桥向设2HN700X300H横梁，其上顺桥向布置3000X1500X176mm贝雷架（贝雷架布置间距见引桥横桥向断而图），贝雷架上横桥向布置间距为900niin的25aI字钢作为分配梁，其上顺桥向垫置方木，方木上铺设箱梁底模竹胶板。箱梁施工完毕后，需凿除钻孔桩殓，恢复至原地而。总体上先由0#桥台向8#墩推进，左右幅同时推进，左半幅稍领先，形成流水施工作业。第三章、施工方法3・1、钢管支架设计3・1・1、设计与验算假定及原则对于连续结构的弯矩简化为简支结构计算；构件型号
7、尽量利用现场现有材料和便于采购的材料；施工简便，便于装拆，加快施工进度，确保施工安全和质量。3.1.2.支架系统设计条件工程施工区域属亚热带季风气候区，同时又属于大陆性气候向海洋性气候过渡区，风向有明显的季节性变化。秋冬两季主要受大陆性气候影响，冷空气活动频繁，风向以偏北风为主；春夏两季主要受海洋性气候影响，太平洋暖湿气流比较活跃，风向以南到偏南风为主。场地各高度的不同重现期最人风速见表3.1.2.lo桥位所在地区各高度不同重现期最大风速（单位：m/s）表3.1.2.1高度（H1）10年一遇20年•一遇1035.0737.922038
8、.6441.783040.9044.224042.5846.045043.9347.506045.0748.737046.0549.798046.9250.739047.7051.5810048.4152.34110•1
