引风机调节机构.doc

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1、引风机动叶调节机构简介电站锅炉使用引风机的目的是排出炉膛内产生的烟气,并使炉膛内维持一定的负压,克服尾部烟道内的压力损失,也叫吸风机。我厂现在投入使用的是上海鼓风机厂生产的引增合一、双级动叶可调轴流式引风机。1、轴流风机的工作原理1935年,德国首先采用轴流等压风机为锅炉通风和引风;1948年,丹麦制成运行中动叶可调的轴流风机。轴流风机的工作原理是基于机翼型理论,机翼型理论是指:飞机机翼的横截面(机翼的截面形状都为三角形)的形状使得从机翼上表面流过的空气速度大于从机翼下表面流过的空气速度•这样机翼上表面所受空气的压力就小于机翼下表面所受空气压力•这个压力差就是飞机的

2、上升力,上下面的弧度不同造成它们产生的气压不同,所以产生了向上的升力。工作原理:气体以一个攻角进入叶轮,在翼背上产生一个升力,同时必定在翼腹上产生一个大小相等方向相反的作用力,使气体排出叶轮呈螺旋形沿轴向向前运动。与此同时,风机进口处由于差压的作用,使气体不断地吸入。动叶可调轴流风机,攻角约大,翼背的周界约大,则升力约大,风机的压差约大,风量则小。当叶片攻角达到临界值时,气体将离开翼背的线型而发生涡流,此时风机压力大,风量下降,产生失速现象。2、轴流风机动叶调节系统动叶调节机构由一套装在转子叶片内部的调节元件和一套单独的液压调节油的中心操作台组成。其工作原理是通过伺

3、服机构操纵,使液压油缸调节阀和切口通道发生变化,使一个固定的差动活塞两个侧面的油量油压发生变化,从而推动液压缸缸体轴向移动,带动与液压油缸缸体相连接的转子叶片内部的调节元件,使叶片角度产生变化。当外部外部调节臂和调节阀处在一个给定的位置上时,液压缸移动到差动活塞的两个侧面上液压油作用力相等,液压缸将自动位于没有摆动的平衡状态。这时动叶片的角度就不再变化。从液压调节机构来看,液压调节结构可分为两部分:一部分为控制头,它不随轴转动。另一部分为油缸及活塞,它们与叶轮一起旋转,但活塞没有轴向位移,叶片装在叶柄的外端。每个叶片用6个螺栓固定在叶柄上,叶柄由叶柄轴承支撑,平衡块

4、与叶片成一定角装设,两者位移量不同,平衡块用于平衡离心力,使叶片在运转中成为可调。液压调节机构的调节原理大致如下:1.当讯号从控制轴输入要求“+”向位移时分配器左移、压力油从进油管A经过通路2送到活塞左边的油缸,由于活塞无轴向位移,油缸左侧的油压就上升,使油缸向左移动,带动调节连杆偏移,使动叶片向“+”向位移。与此同时,调节杆(反馈杆)也随着油缸左移,而齿条将带动控制轴的扇齿轮反时针转动,但分配器带动的齿条却要求控制轴的扇齿做顺时针转动因而调节杆就起到“弹簧"的限位作用。当调节力大时,“弹簧"限不住位置,所以叶片仍向“+”向位移,即为叶片调节正终端位置,但由于“弹簧

5、”的牵制作用,在一定时间后油缸的位移自动停止,由此可以避免叶片调节过大,防止小流量时风机进入失速区。2.当油缸左移,活塞右侧缸的体积变小,油压也就升高,使油从通路1经回油管B排出。3.同理,当讯号输入要求叶片向移动时,分配器右移,压力油从油管A经通路1进到活塞右侧的油缸中,使油缸右移,最终使动叶片向”向位移。油缸左边的体积减小,油压就会升高,油从通路2经回油管B排出。整个调节过程正好与上述1、2过程相反。液压缸的工作原理:在正常状态下,进回油管路均与液压缸切断,活塞位置固定不变。关闭叶片时电动头驱动控制盘7逆时针旋转带动滑块12向右移动。此时液压缸只随叶轮作旋转运动

6、,定位轴1及与之相连的双面齿条8静止不动。于是大齿轮10只能以A为支点,推动与之啮合的单面小齿条13往右移动。压力油口与兰色油道相通,红色油道与回油口接通,压力油从兰色油道不断进入活塞3右侧的液压油缸内,使液压油缸不断向右移动。活塞左侧液压油缸内的工作油从红色油道通过回油孔返回油箱。液压油缸与叶轮上的每个动叶片的调节杆相连,当液压油缸向右移动时,动叶片的角度减小。(反馈过程)当液压缸向右移动时,定位轴被带动同时向右移动。但由于滑块不动,所以齿轮以B为支点,单面齿条向左移动。这样又使伺服阀将油道兰色与红色油道的油孔关闭,液压油缸随之处在新的平衡位置不再移动。而动叶片亦

7、在关小的状态下工作,这就是反馈过程。在反馈时齿轮带动指示轴旋转将动叶片关小的角度显示出来。3、异常案例分析2015年1月12日17时30分,我厂#2炉B引风机电流(电流89A—457A)、炉膛负压(负压-940Pa—825Pa)大范围波动,负荷由305MW迅速降至210MW。经停#2B引风机内部逐一排查发现:引风机动叶开度反馈法兰连接处簧片(共4片)全部断裂,电动执行机构执行法兰连接处簧片2片(共4片)断裂,液压缸内部执行机构活动杆轴承损坏。液压缸内部执行机构活动杆轴承损坏致使#2B引风机动叶动作异常、失控,是导致风机在运行中出现异常的主要原因。可见B侧原引风机

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