兰州车站优化客运组织措施思索

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1、兰州车站优化客运组织措施思索　　摘要本文介绍了兰州车站客运业务、设备情况，简单分析了客运工作中存在人力、物力、组织能力与逐年增长的客流量不匹配的现状，结合现场实际，从合理优化人力组织，避免流线干扰、改造进站通道、加强站台乘降安全组织四个方面，提出兰州站客运组织进一步的优化办法。关键词优化；客运；措施中图分类号U41文献标识码A文章编号1674-6708（2013）87-0044-020引言随着社会经济的发展，兰州车站客流量增长较快，而这座尚未进行既有线改造的“老站”面临诸多影响客运工作的问题，如客运人员紧缺的人力问题；站舍老旧、旅客进站流程繁琐、客服能力不足等物力

2、问题，这些现实问题，使兰州车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行需求，成为亟待解决的问题和课题，必须认真研究、权衡兼顾，找出切实可行的解决办法。1兰州客运站基本概况1.1车站的位置、等级及性质8兰州车站是客运一等站，同时也是西北铁路重要的交通枢纽，连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线，中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起K1729km+286m处。技术性质为区段站，业务性质为客运站。1.2兰州车站客运业务量兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对

3、，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。2011年10月1日旅客发送量达55284人，创下旅客发送量历史最高日；2011年8月21日客运收入达1021.19万元，创客运收入历史最高日。1.3兰州站站舍设备1.3.1站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋[1]。兰州客运站站舍总面积为23249.94（含行包3976）m2，布局分为2层，中央设进站大厅和直达2楼的扶梯，走行楼梯设在大厅两侧，每层分为2个面积为1066m2的大候车室和3个

4、总面积为18000m2左右的休闲候车室，候车厅内设有各种商业服务设施。车站采用平面和空间同时错开的布局方法，平面布局上，中间进，两边出；空间布局上，楼上进站，楼下出站，减少旅客行程和进出站流线的干扰，候车能力为9000人。1.3.2站前广场站前广场面积4630m2，分为主广场和东西两个小广场，其东小广场紧邻兰州大型公交车站和调度站，东西各一个出站口直接与东西小广场衔接，正中间是进站口，进出站旅客流线避免相互交叉干扰；候车室二楼设汽车坡道800m，直接与车站正对面的火车站东路相连，可以驾驶汽车直接从东向西方向行驶，旅客直接从车站二楼进站。1.3.3站场站场设有11条

5、站线、5座长525m宽10m的旅客站台（1站台为基本站台宽20米）、1条长93.4m的天桥、1条长103m的进站通道、东西2条长188m的出站地道。2目前兰州车站客流组织中存在的问题研究分析2.1人员不足影响客运组织8近几年来由于退休自然减员、新岗位设置等原因造成人员极度短缺，在人力方面远远不能满足日益增长的客流需求，截止2011年5月兰州客运组织人员定员290人，现员274人，长病等原因不在岗人员10人，实际在岗人员264人，根据车站客运人员设置标准：“较大的客运站按日均发送旅客每80人核定1名客运员”的标准，2010年车站旅客发送量938.7万人，日均2.57

6、万人，应核定设置客运人员321人，与实际现场实施岗位人员数量差距较大。再加上公休假使客运人员更加捉襟见肘，客运车间全年休假天数累计4158天，人均休假18天，月均休假20人，在客流高峰期，人力严重不足。2.2客运工作量昼夜不均衡造成人力分配差距过大根据《兰州车站旅客列车到发时刻顺序表》统计，每日8：00-20：00共接发旅客列车86列，占工作量的70.4%，20：00-8：00共接发列车36列，占工作量的19.6%，夜间1：20-4：00图定作业量较少，昼夜工作量相差50.8%。在临客开行、晚点列车集中时，这种差距将会增加15%左右。目前实行“大四班”制，显然白班

7、客运高峰期人力严重不足，夜班人力相对充裕，各岗位昼夜工作量也不均衡。2.3客流和车流量逐年增长客服能力相对不足根据兰州车站2000年至2009年11年间旅客发送量分析，客流年增长率为7.3%。2010年车站日均接发列车105列，比2009年增加了21列，车流、客流密度明显增加。在春暑运期间、黄金周、节假日期间客流为日均客流的2倍以上，同时车站各种客运设备的能力由于老化和配备数量不足等原因，部分岗位仍以人力组织为主，以日常客流核定的客运人力数量和客运服务设施数量在客流高峰期的储备几乎为零，造成客服能力相对不足。2.4车站站舍结构存在缺陷影响客运组织的畅通性8车站目前

8、站舍是20