京广铁路指标提升方案.doc

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1、京广铁路指标提升方案1.京广铁路般兄1.1指标介绍22.京广指标提升优化方案42.1历史数据分析42.2覆盖优化方案72.2.1覆盖方案遵循原则72.2.2覆盖方案制定82.2.3覆盖方案小结182.3GRRU工作情况汇报192.3.1维护情况介绍202.3.2设备运行情况介绍202.3.3GRRU工作小结及后期工作建议212.4优化方面工作222.4.1网络结构调整22262729292.4.2覆盖优化调整2.4.3参数优化调整2.4.4优化工作小结3.计划解决时间1.京广铁路概况京广铁路属于长沙的一条重要的交通枢纽。目前京广

2、铁路长沙境内路段由154个小区，90个基站覆盖，微专网有8个。北段微专网有：糖酒公司社会科学院。南段微专网有：东方科器,雪峰水泥,长途线路局,丽江翠园，乒乓厂,暮云牛角塘，丰成，暮云4区。由以上可以看出微专网的覆盖在京广铁路长沙段有举足轻重的地位,与大站一起构成了京广铁路长沙段的主要覆盖。长沙移动微专网采取用京信公司的GRRU设备进行专网覆盖,建设初期所有远端都建设在铁路红线范围以内；光缆和电源线经常被铁路施工而挖断，偷盗也时有发生，造成后期维护非常困难,譬如学峰水泥，东方科器微都完全瘫痪.乒乓厂微5个远端，只有#1,#2远端工

3、作.同时京信公司GRRU设备不能有效的进行故障监控和数据统计，导致故障和问题的处理进度缓慢,导致京广铁路指标不理想,用户感知度差。因此，京广线需要提岀合理有效可行的优化整改方案，提升京广铁路指标."指标介绍对2011年京广测试指标趋势进行了整理，整体指标趋势图如下:120.00%100.00%80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%+履盖率■话音质量*掉话率旺氏取取取啦欧口口口口口口口口口口mnS9GOTnrnrnrnr欧咬欧反取=====olCMCMCMCMrdr

4、d«H<4<-<由以上指标趋势可以看出，在11月份针对京广铁路进行了微专网设备巡检，换型优化,应急保障，加大硬件维护力度多方面工作后，各项指标均有明显提升•但是各项指标离集团公司的优秀指标仍然存在一定的差距.各项指标的达标要求如下（参照T/Z/K字头普通列车）:铁路质量要求覆盖率接通率掉话率MOS集团公司高速铁路及普通动车组优秀指标99.00%90.00%10.00%3.1集团公司T/Z/K字头普通列车优秀指标99.30%95.00%5.00%3.3自测近期水平97.50%85%13.50%2.9达标距离1.80%^丄0・00%

5、・8.50%^2•京广指标提升优化方案2.1历史数据分析对近期数据2011年12月至2012年1月的测试数据进行规整分析，共计8个单次的测试文件，总结出经常岀问题区域，针对问题进行定性，对后续优化工作提供优化思路.＞事件分布图数据分析中共计32个掉话,12个未接通.掉话分布图如下：未接通分布图:r•长彳黄长沙科技长长I长谗五美钦玄长萨心加长沙噂湘阴悍长沙长沙信蔚M厦吉长飒山警长沙;I细镇金墨'v£k/l忑站长沙丁拿績宛小網¥长沙醸灌银秒板壕村132<¥j审与主合气Tf鬥*长沙飞机场序黄花机场拉远第皆辭驾笃¥・?古沙大弊村壽会警警

6、涉、撕檢谑刪高岸将骞局塘组长谡羸矗襖干杉交触校教擁长沙辟熔长碱托皆検抄球务龙讐『•哪娇仪吧囂啊升扁白林乡D长皺仙人。.票遲蹈諦长眸采长沙醴醸諾长斷桥丁谗跳马长沙石娇上元组长沙磺湖长輕溪由以上事件分布图得出以下结论:1）掉话及未接通区域基本吻合，在高掉话区域伴随着未接通岀现2）火车站以南属于微专网覆盖，是事件的高发区，事件明显高于火车站以北路段>事件类型及区域划分对各项事件原因进行了分析及区域性小格划分，便于评估小格内事件发生对测试指标的影响磁事件原因分布图■覆盖■硬件■容量■其它事件原因得出:==11）覆盖占有主要因素，其中包括

7、弱覆盖,设备运行不稳定等原因造成2）市区段覆盖杂乱，覆盖不清晰，频率难以规划，也是导致事件高发的原因3）京广沿线市区段针对铁路的专项覆盖小区少，与市区主要干道共用小区覆盖,参数设置的作用偏重不同，也是影响铁路指标的重要因素.依据区域小格划分事件分布如下:序列区域掉话次数未接通次数事件总数影响指标程度基本原因定位1丽江翠园北弯道处-乒乓厂段71818.18%覆盖2暮云微至湘潭段41511.36%硬件3杨家山立交桥至桂花路立交桥段3149.09%覆盖+频率4桂花路立父桥至树木岭立交桥段2249.09%覆盖+频率5暮云牛角塘基站北#5

8、,#6远端段2249.09%覆盖6长途线路局至浦园隧道至浦园耳父桥段2136.82%覆盖7黑石铺大桥至钢材市场地段2136.82%覆盖8霞凝火车站北2024.55%覆盖+频率9陡岭路至开福区政府段1124.55%参数10金苹果至杨家山立父桥段2024.55%覆盖