跨京广铁路安全施工防护方案

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1、石武客专上跨京广线立交桥板设计方案跨京广铁路施工安全防护方案中铁十四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部二00九年八月第一部分基础及下部构造施工1.编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）；1.2《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；1.3《铁路技术管理》（铁道部令第29号）；1.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2005J447-2005）；1.5《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)；1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)

2、；1.7《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；1.8《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；1.9《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；1.10《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕155号）；1.11现场调查及我单位多年类似工程施工积累的施工经验。2.工程概况石武铁路客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩位于京广铁路两侧，上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左轨中心线与京广铁路上行轨道中心线交角55°52′48″、与京广铁路下行轨道中心线交角55°53′00″。

3、基础为钻孔灌注桩基础，承台尺寸均为7.6×10.4m,墩柱采用双线流线型圆端实体墩。石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路相交处石武客专里程为DK353+431.55，京广铁路里程为K340+000，最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路基坡脚最小距离1m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离3.75m、距离京广铁路接触网线杆最小距离5m；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.4m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m。3.基础及下部构造施工3.1施工准备管线刨验：施工前同铁路相关产权单

4、位联系，采用物探法和人工刨验法相结合对施工范围内的地下管线进行验证。刨验后，经检查无地下管线和设施后方可进行基础及下部构造的施工，如有管线则等相关产权单位完成迁改后方可施工。场地平整：施工前首先进行施工放样，进行地表土平整，形成平坦的施工平台。3.2京广铁路路基支护3.2.1方案设计沿承台靠近京广铁路路基侧设置直径1.0m的人工挖孔排桩进行支护。挖孔桩间距1.4m/根，设计桩长14m，采用C25砼进行灌注，钢筋笼主筋采用20根Φ25mm的HRB335钢筋均放，主筋保护层厚度为10cm，主筋外侧采用φ10mm钢筋作为螺旋筋，螺旋筋间距20cm/道，钢筋笼

5、内侧采用Φ20mm的HRB335钢筋作为加劲筋，加劲筋间距2m/道。挖孔桩桩顶浇注1.1×1m的钢筋混凝土冠梁将挖孔桩连接在一起，砼采用C30砼，含筋量100Kg/m3。3.2.2挖孔防护桩检算挖孔防护桩委托河北益坤岩土工程新技术有限公司进行了检算，经检算，满足受力要求。3.2.3挖孔桩施工工艺流程场地平整→放线→定桩位→准备照明设备等→人工挖孔→每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→灌注桩芯砼至设计顶标高。挖孔防护桩全部完成后，剔凿桩头，绑扎冠

6、梁钢筋，支立模板浇筑混凝土，使防护桩连成整体。3.2.4挖孔桩施工安全注意事项⑴混凝土强度达到5Mpa后，方可拆除护壁模板。⑵垂直运输设备必须安装稳定、牢固。⑶挖孔人员必须戴好安全帽。在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在月牙挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖安全盖板。⑷护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用φ

7、8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。⑸每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。⑹掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。⑺为保证桩孔挖掘安全，防护桩开挖采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。3.3钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，护筒长≥3m，在钻进过程中，泥浆比重控制在1.15左右，保证孔内护壁的强度，并且钻进速度要放慢。成孔后及时报检，保证后续工序施工的连续性。3.4承台施工⑴承台基坑开挖采用人

8、工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利用人工挖孔防护排桩进行支护，其他侧采用1：0.75的坡度放坡