摩托车理论概述.doc

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1、第一章　摩托车概述  第一节　摩托车发展简史与现状 1876年，德国人奥托发明了汽油机，但效率很低，无实用价值。1883年，德国人戴姆勒研制出了一台效率较高、可以实用的汽油机；1895年8月，戴姆勒把改进后的汽油机装在木制的两轮车上，制成世界上第一台摩托车，获得了德国专利。当时，这辆车装有工作容积为264ml、直立式、单缸四冲程汽油机，功率仅有0.37kW；发动机放置在车架下方的一个方型木框里，木框两侧各有一个小支撑轮，以防止车辆静止时倾倒，因此该车实际上是四轮着地。同年11月，该车由戴姆勒的儿子驾驶，以12km/h的速度行驶了3km，是现代摩托车的雏形，被后人公认为摩托车的开山鼻祖。

2、19世纪末到20世纪初，是摩托车工业崛起的年代。英国于1898年建立了世界上最早的摩托车厂，紧接着法国（1899年）、德国（1901年）、美国（1903年）、意大利（1907年）和日本（1908年）也相继建起了自己的摩托车厂，开始对摩托车车架、车轮进行专门的研究和设计，采用了诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、轴传动等当时的新结构和新技术，出现了安装在前、后轮上作为缓冲装置的前悬挂和后悬挂、弹簧车座等。这一时期，发动机的结构型式也从直立单缸发展到直立式、V型、星型、扇型和对置布置的多缸发动机。到1914年第一次世界大战爆发时，摩托车的基本结构已大致上明确了。今天的摩托车尽管在各

3、方面都取得了长足的进步，但基本原理并无太大的变化。从20世纪20年代到今天，对摩托车而言，是以改进和提高为目标的发展历史。在两次世界大战中，摩托车被用于装备机械化部队，促进了摩托车工业的迅速发展。自上世纪50年代起，摩托车工业由西半球向东半球转移，特别是日本，本田、雅马哈、铃木、川崎四大公司的生产技术在50年代末达到了当时的国际水平。之后，日本摩托车的产量、质量、品种均处在世界前列，1981年达到顶峰，年产740万辆，占世界总产量的65%以上。至1993年以前，日本摩托车在产量、车型品种方面一直居于世界第一。到了上世纪70年代，由于日本加快了摩托车技术的转让和资本的输出，推动了亚洲摩托

4、车工业的兴起。2000年，亚洲摩托车的产量和保有量已占世界总量的90%，目前还在以超常规的速度发展，除了中国以外，印度、印尼、泰国的年产量均在百万辆以上。中国的摩托车工业起步较晚。1951年，我国第一辆摩托车（命名为井冈山牌）问世，但该车的功率、车速、油耗及操纵性能都很不理想。1956年，由株洲湘江机器厂（南方公司前身）和南昌洪都机器厂（南飞公司前身）共同仿制苏联M72型摩托车（命名为长江750型），次年批量生产出100辆。1958年，北京摩托车厂试制出我国第一辆250ml二轮摩托车，两年后转到上海摩托车厂投入批量生产（命名为幸福250型）。1964年，济南轻骑摩托车总厂试制出我国第一

5、辆轻便摩托车（命名为轻骑15型）。到1979年前，我国摩托车工业发展缓慢，只有少数几家企业，年产量约3万辆，产品仅有50ml、250ml、750ml三种排量近10种车型。上世纪80年代，我国出现了扩建厂点、争上项目的摩托车热，形成了嘉陵、建设、南方、轻骑、上易、金城等十余个较大的摩托车生产基地，产量从1980年的4.9万辆猛增到1990年的113万辆，年均增长39.2%，自行设计或引进仿制50~750ml的11种排量、460多种车型的摩托车。进入90年代，我国摩托车工业的发展更为迅猛。据不完全统计，上“目录”的企业达100多家，配套厂家300多家，能生产15种排量800多种车型的摩托车

6、，年均增长56.2%。自1993年以来，我国摩托车产量连续居世界首位，1997年突破1000万辆，占世界年产量的42%。2000年我国摩托车保有量3000万辆。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式，先后从国外引进了10多种排量、30多种车型的技术，经过消化吸收和改进，一些产品的性能已经达到国际同类产品的先进水平。当前，摩托车的设计正朝着安全和低污染的方向发展，世界各国正在研制利用微电脑对发动机内的电子燃油喷射系统与电子点火装置进行联合控制，以使燃油经济性及尾气排放达到一个更理想的指标。 第二节　摩托车的基本构成与作用摩托车一般可分为发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分和电气仪

7、表部分等五大部分，坐式车和半跨式车型还有外罩覆盖全车。如图1-1所示。一、发动机部分发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用地面对车轮的附着作用，驱动摩托车行驶。发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构等“三大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等“五大系统”所组成。（一）曲柄连杆机构其作用是由活塞承受气体燃烧的爆发