【精品】技术交流(软基处理).doc

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1、湖州工地软基处理方法介绍申苏浙皖高速公路六合同全长5Km,位于杭嘉湖湖沼积平原亚区，地势平坦，河网密布，湖塘星点，属水网平原，地面标高一般1.2—3m。本段路基为填方路基，均为软土路段。除表层为硬壳层外，以下多为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，局部为淤泥，淤泥土一般天然含水量在40%〜70%之间，有的大于70%;孔隙比＞1.0;天然容重在15〜18kN/m3之间，具有含水量高、压缩性高、强度低和固结时间长等特点，作路基基础吋易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳及桥头跳车现象，故应对软土地基进行加固处理。软土地基处理的常用方法有换填土层法、挤密法和化学加固法。对于受地表长期积水和地下水位影响较大的

2、软土地基（湿软地基），釆用排水固结法。本合同段路基软土层厚度一般8-14m,局部达到25m,设计釆用塑料插板加格栅、堆载预压、真空预压、路堤桩等方法进行加固。对于沿河路堤、沿塘路堤等不良地质路段，釆用换填或抛石挤淤的方法处理。一、本合同段主要软基处理原则：超载预压：用于涵洞、通道、桥头路段。塑料排水板结合i般预压：用于一般沉降量较大，地质条件较差的非结构物路段。塑料排水板结合超载（等载）预压：用于软土层较厚的桥头路段和通道、涵洞部位。预应力管桩：用于填土高度较高，软土层较厚的桥头路段。塑料排水板结合真空预压：用于软土层厚，长距离填土高度高，粉喷桩难以处理，长距离用桩式路堤造价又高的桥头路段

3、，或间距较小的两结构物之间的一般路段O二、本合同段软基设计处理方式：1、长田港桥以东50m为粉喷桩+格栅，再向东54m（至K29+300）为塑板+格栅；2、长田港桥头以西50m、长兜港东桥头以东150m、小梅港桥两个桥头各50m及褚家斗桥两桥头均为预应力管桩+格栅；3、长田港桥头向西至长兜港东桥头路段采用塑板+格栅处理（包括丁家港桥两个桥头路段），小结构物位置加设超载预压；4、长兜港桥头至小梅港桥K31+717-K32+140和K32+322-K32+400两段釆用塑板+真空+格栅；K32+140-K32+322和K32+400-K32+953两段采用塑板+超载+格栅；1、填筑速率控制：软

4、基上填筑路基，在预压和超载预压吋，若不严格控制填土速度,容易造成由于软土地基过度压缩而产生侧向挤压，引起路堤坡脚的水平位移和坡脚外地面隆起，严重时还会引起软土地基产生剪切破坏，路基滑坡。设计要求塑板处理路段与一般预压路段，填土高度3m以内按2.0m/月的速率填筑；填土高度＞3m,按1.0m/月的填筑速率填筑。粉喷桩处理路段及桩式路堤路段填筑速率按2.0m/月。填筑速率应同时结合沉降速率及边桩位移速率控制，预压终止的沉降速率要求：底基层施工前沉降速率V5mm/月，面层施工前沉降速率V3mni/Ho2、路基沉降及边桩位移观测:为了避免出现路基坡脚水平位移和路基滑坡的情况，在路基填筑过程中，应进

5、行沉降和稳定监测，控制填筑速度。一般每填一层，应进行一次监测，控制标准为路基中线地面沉降速率每昼夜不大于1.Ocm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。超过此限应立即停止填筑，观测一段时间，待路基稳定后再按要求填筑再加载，并进行跟踪观测。当地表隆起，侧向位移较大吋，软土地基尚未完全剪切破坏，则可采用反压护坡道，同时路基卸载一部分。（例丁家港桥以东路段）当地表隆起，侧向位移大，软土地基剪切破坏，路基完全失稳，则需要采取地基加固措施，对软土基剪裂面进行灌浆处理，及时卸载。待路基稳定后再按要求填筑再加载，并进行跟踪观测。（例七标部分路段）附：沉降板和位移边桩布置示意图。一）塑料排水板法:1、

6、原理与砂井排水法完全相同，是加速湿软地基排水固结的一种方法。施工工艺流程为：平整原地面一摊铺下层砂垫层一机具就位一塑板穿靴一插入套管一插入套管一拔出套管一割断塑板一机具移位一摊铺上层砂垫层。施T方法采用有心轴的插入法。2、施工步骤为：1）塑板材由后面的卷筒通过井架上的滑轮插入心轴。2）用心轴的输送轮轴夹住塑板材。上起垂直压入地下，透水滤套不应被撕破和污染。3）心轴达到预定深度后，输送轮轴反转，将心轴上拔，塑板材留在土中，切断多余塑板材，但应保证塑板插入砂垫层50cm以上，使其与砂垫层贯通。4）移向下一个施打位置。本合同段塑料排水板处理软基路段共长1959m,共有41段。其中真空预压段塑料排

7、水板12段，共计501m。3、机具和材料：根据塑料排水板的施T长度，投入的插塑板机施T高度为30m和20m两种o塑料排水板：我部采用浙江黄岩宾王土工合成材料有限公司生产的“宾王牌”PD-100B>PD-100C、PD-150C可测深粘合型塑料排水板。塑料板芯材质：采用100%纯新聚丙烯塑料原料，白色透明。根据地基的不同处理深度，本合同所用排水板釆用两种规格：处理深度不大于10m,采用4.0mm厚度，处理深度大于10m的，