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1、新建铁路联络线相关接触网施工方案探析 摘要:介绍铁路联络线相关接触网施工特点,介绍联络线上跨下穿的营业线接触网改造过渡、联络线两端引入营业线车站接触网改造过渡常用的技术方案,对既有电气化铁路站场改造、增建二线,新建铁路上跨下穿既有铁路接触网施工有一定的指导意义。关键词:铁路联络线,接触网,附加导线,技术方案中图分类号:U231文献标识码:A0引言近年来,我国铁路建设不断加快,为了完善铁路路网,提高运输效率,在高速铁路之间、普速铁路之间、高速铁路与普速铁路之间,须建设大量的、几公里至几十公里的铁路联络线。7当前我国铁路电气化率已达40%,新建的铁路联络线上跨下穿、引入车站的基本上都是电气化
2、铁路。为保证电气化铁路的接触网运行安全,满足电气设备运行要求,在联络线上跨下穿营业线时,需对营业线接触网的支柱迁改防护,对承力索、附加导线进行防护、过渡改造,对接触网结构高度进行调整。联络线两端引入铁路营业线时,也需要对营业线车站接触网相关支柱进行迁改,对相关软(硬)横跨以及下锚支柱进行改造等,本文结合西宝客专西安地区联络线、金丽温客专金华地区联络线工程中接触网施工为例,对铁路联络线相关接触网工程施工方案进行探讨。1、联络线区间相关接触网施工方案1.1联络线下穿时接触网改造新建联络线下穿既有电气化铁路时,下穿位置在既有接触网跨中距离既有支柱5m以上时,做好支柱常规观测即可;下穿位置在跨中距
3、离既有支柱3m-5m以上时,需对支柱基础进行混凝土加固处理;若下穿涵洞上方有支柱,需在涵洞的两侧3m外新组立接触网支柱,支柱基础进行混凝土加固处理,并对临近跨的接触网支柱进行调整,接触网最大跨距,不宜大于65m,相邻两跨距值之比不宜大于1.5:1,将支持装置、接触悬挂安装到新支柱上并调整到位后,拆除涵洞上方的支柱。下穿的铁路联络线接触网施工时,桥涵下及两侧的绝缘子全部使用硅橡胶绝缘子,桥涵两侧的承力索加装防护套管,接触网加装避雷器。1.2联络线上跨时接触网改造新建联络线上跨既有电气化铁路,一般为门式墩或连续梁,桥墩距附加导线、门式墩的横梁距承力索都比较近,因此在桥梁施工前必须对既有线的接触
4、网进行过渡改造防护,确保运行施工安全。这是一种很常见的过渡改造方式。如图1所示。图1新建联络线跨既有线接触网过渡改造示意图71.2.1附加导线过渡改造方案我国既有电气化铁路以直供加回流线供电方式为主,本文以回流线为例介绍附加导线过渡改造方案。一是架空回流线改为柱顶安装。如图1,92#至98#段回流线距离桥墩距离满足电气要求,仅桥墩施工时不能满足施工安全要求,则可在92#至98#支柱上安装杆顶支座,将位于田野侧肩架上的架空回流线改为支柱顶安装,同时为架空回流线安装防护套管,这样可以将回流线向既有铁路平移约1m,就能满足施工要求。待桥墩施工结束后,再将杆顶安装的架空回流线恢复到既有形式。此方案
5、施工简便,施工用时间短,过渡成本低,恢复方便。7二是架空回流线改为电缆回流线。若联络线建成后,桥墩与既有接触网回流线安全运行不够,那么需要将架空回流线改为电缆回流线。如图1中,91#支柱至97#支柱侧回流线距桥墩电气距离不够,可以在97#支柱处新设置回流线下锚,并拆除91#-97#段架空回流线,改为电缆回流方式。并在93#、95#支柱单独增设接地极,接地电阻不大于10欧姆。另一种架空改电缆的方法是不设置新的下锚,如图1中,将92#支柱至98#支柱段架空回流线改为电缆回流,可在98#支柱(靠100#侧)处将回流线卡绝缘,拆除92#支柱处回流线跳线,将原92#-98#间卡绝缘后的架空回流线改为
6、回流线电缆连结沟通,并在94#或96#支柱处设不大于10欧姆接地,接地体联通卡绝缘后的92#至98#原架空回流线。改电缆方案成本较高,在营业线开挖下锚基础,开挖电缆沟,安装接地极须探明地下光电缆情况。1.2.2既有接触网过渡改造方案图1中,若因修建21#至25#门式墩横梁时,模具距接触网承力索安全距离不够,那么可以调整91#至97#段、92#至98#段接触网结构高度,最小的结构高度必须保证最短吊弦应大于400mm。两段接触网的腕臂绝缘子全部更换为硅橡胶绝缘子,承力索安装防护套管,并在89#、90#、99#、100#支柱安装接触网避雷器,避雷器接地电阻不大于10欧姆。待门式墩横梁施工结束后,
7、再对接触网结构高度进行调整、恢复。2、联络线引入车站相关接触网施工方案新建铁路联络线要引入既有电气化铁路车站,就要对既有车站相关的接触网进行改造过渡,满足施工和接触网安全运行。如图2所示。图2联络线引入既有车站接触网过渡改造示意图2.1新增软、硬横梁改造过渡2.1.1拆除普通支柱新组立软(硬)横跨(硬)7如图2所示78#支柱,新建联络线与既有电气化线路并行,既有78#支柱影响新建联络线的施工,且不能满足新建联络线限界,为
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