嵊泗区域环境发展研究.doc

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1、远东长滩海滨旅游度假区控制性详细规划2004年8月第一章嵊泗区域环境发展研究一、长三角经济继续加速发展长江三角洲经济圈是指以上海为龙头，由江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州，浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山两省14个城市共同组成的大都市经济圈，它位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件。长江三角洲土地面积约占全国的1%，人口占全国的6.25%，创造了全国国内生产总值的19.5%，贡献了全国财政收入的22%和全国出口总额的28.4%。无论在经

2、济总量上，还是在发展速度上，长三角已经成为中国经济巨轮的领航者，甚至被认为是未来世界经济增长的“发动机”，对我国经济的发展起着举足轻重的作用。（一）经济实力雄厚从经济总量来看，2003年长江三角洲地区实现生产总值22775亿元，比2002年增加了3650亿元，人均GDP（按户籍人口计算，下同）达到30008元，按现行汇率折算为3626美元，突破3000美元大关，步入中等收入国家水平。从世界发达国家的经济发展经验看，当一个国家人均GDP处于3000美元至10000美元之间，正是国民经济具备了相当实力，进入活跃、加速发展的重要阶

3、段。长三角地区人均GDP超过3000美元，标志着长三角地区经济发展进入新的阶段，综合实力跃上新平台。从总量比重分析，2003年全国国内生产总值为116694亿元，按可比价格计算，比上年增长9.1%。长三角地区生产总值占全国的比重进一步提升，由上年的18.7%上升到19.5%，提高了0.8个百分点。从增长速度分析，长三角地区15個城市中最高增速为18.0%，最低的也达到了11.8%，分別高于全国平均水平8.9和2.7个百分点。由此可见，长三角已经成为拉动全国经济增长的重要贡献地区。（二）产业结构优化从产业结构情况来看，随着20

4、03年长三角地区经济的快速发展，产业结构也在调整中向高度化方向迈进。2003年第一产业实现增加值1133亿元，比2002年增加20亿元；第二产业实现增加值12407亿元，比2002年增加2488亿元；第三产业实现增加值9235亿元，比2002年增加1142亿元。三大产业结构由2002年的5.8∶51.9∶42.3调整为5.0∶54.5∶40.5。第一产业比重比上年下降了0.8个百分点，第二产业比重比上年提高了2.6个百分点，第三产业比重比上年下降了1.8个百分点。与全国情况进行对比，2003年全国三次产业结构比例为14.8∶

5、52.9∶32.3。长三角地区第一产业比重低于全国9.8个百分点，第二产业比重高于全国1.6个百分点，第三产业比重高于全国8.2个百分点。总的来说，2003年长三角产业结构调整，出现了第二产业占GDP的比重上升，第一、三产业占GDP的比重下降的局面。长三角产业结构的进一步优化，将促进长三角经济一体化的进程，激发长三角城市群的发展潜力。（三）城市定位清晰  从城市情况来看，长三角发展呈现“一头两翼”的发展态势，长三角地区以上海为龙头，江苏沿江8市和浙江环杭州湾6市为两翼，进一步清晰城市定位，在合作与竞争中有序发展。15个城市，

6、你追我赶，百舸争流，形成了四大方阵，第一方阵：依旧是上海这个“超级巨人”，总量突破6000亿元；第二方阵：包含超过2000亿元的苏州和杭州，以及超过1500亿元的无锡、宁波、南京等5个城市；第三方阵：由绍兴、南通2个总量超跃千亿元的城市和常州、嘉兴2个超过800亿元的城市组成；第四方阵：总量低于700亿元的扬州、镇江、泰州、湖州和舟山。15个城市定位的清晰化，有利于长三角地区资金、信息、人才和商品的更合理分配。（四）交通日趋完善从交通条件来看，长三角一体化，交通应先行。以上海为中心，长三角14个城市都坐落在300 公里的半径

7、之内，长三角都市圈城际公路交通研究方案已在酝酿之中，长三角3小时都市圈呼之欲出。这意味着：在未来，长江三角洲地区15个城市间的公路交通往来都不会超过3小时。最引人瞩目，无疑是连接宁波与上海的杭州湾跨海大桥。规划中的这座大桥，长近36公里，总投资约160亿元，是“世界第一长度跨海大桥”。它将被杭州湾阻隔的浙东南与上海的距离一下子拉近了120公里，宁波也因此与杭州一样进入上海的“两小时公路圈”。交通能保证人流、物流在地区内部的流畅，能保证进出地区的人流、物流的流畅，最大限度做到节约资源。交通是长江三角洲快速发展的坚实基础，是长江

8、三角洲经济腾飞的有力保证。总的来说，长三角的优势仍是无与伦比的，它集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，产业布局得天独厚，人才资源相对丰富。长三角地区进一步发挥区域优势，凭借区位互补优势，进一步优化产业结构，加快经济一体化步伐，长三角城市群一定能够迸发出更加绚丽夺目的色彩。本规划区——远东长