互通式立体交叉双车道匝道出入口形式研究

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1、互通式立体交叉双车道匝道出入口形式研究　　摘要：近年来，随着社会经济发展速度的加快，信息技术水平的提高，我国交通事业也取得了突飞猛进的发展。在道路工程项目的建设中，互通式立体交叉匝道的出入口形式化通常分为两种，即平行式与直接式，这两种形式各有优点与缺点，下面文章基于国内双车道匝道出入口形式侧移转向以及车道数平衡等相关问题的分析，结合车道渐变率、车道数的平衡、变速车道的长度以及辅助车道等相关内容，就互通式立体交叉双车道匝道出入口形式进行详细地阐述。关键词：双车道；匝道出入口；互通式；车道中图分类号：U491文献标识码：A一、引言在互通式立体交叉匝道设计上，一般情况下为单车道，而伴随着社会经济发

2、展速度的加快，城市化进程脚步的加快，公路建设项目的增多，交通量的加大，在公路互通式立体交叉上所用车道已逐渐从单车道向双车道匝道方向发展，并不断增多。相对于单车道而言，双车道匝道出入口形式在设计上有很大的不同，且也更为复杂。二、互通式立体交叉双车道匝道常见的出入口形式6在公路建设规范与要求中，对于双车道匝道出口形式予以了明确的规定，即应为直接式的双车道，且其入口形式应为辅助车道直接式双车道。双车道匝道出入口形式大致可分为三种，即平行式、直接式以及混合式，其中平行式由平行式与辅助车道所构成；混合式由直接式与辅助车道所构成。为便于阐述与对比，下面笔者结合分河流车辆行车轨迹、车道数平衡以及变速车道长

3、度等，对比分析每一种形式。第一，在路政建设规定中明确规定若互通式立体交叉匝道数量大于1，则在出入口应设置相应的辅助车道，简单地讲就是双车道匝道的出口首先应满足的一个条件就是车道数平衡，满足该条件的目的主要表现为以下三个方面：一为基于行车安全以及可靠的满足，使每一个行车道均可得到合理且充分地利用；二为以免车辆因车道数的增加，而使车流量减少，有效避免交通事故的发生；三为避免因无辅助车道与车道数不平衡，同一出口的多次分流间距比较近而发生交通事故或者对主线直行车辆正常行驶造成影响。但是在实际设计建设过程中，采用的这种直接式双车道匝道出入口形式，其车道数明显不平衡。针对这种情况，在实际双车道匝出入口形

4、式的应用过程中，还需谨慎应用该形式，同时在设计过程中，还需进行交通标志的设置或者在变速车道进行变速装置的设置，以此有效避免上述问题的发生。6第二，在双车道匝道出入口设计上，若采用辅助车道与直接式相结合的形式，尽管其车道数能够达到平衡，但车辆自主线基本车道至匝道这一过程中存在着两个两个线形转折，甚至超过两个，而这也很容易给驾驶人员带来不便，同时在一定程度上还会使部分路面出现严重的浪费现象。第三，采取平行式和辅助车道相结合的出入口形式，除了可使车道数达到平衡，同时在主线车道到匝道中只存在一个线形转折，便于驾驶人员的驾驶，且出口路基边缘也较为流畅和整齐，外观的整体性也比较好。除此之外，该形式不需通

5、过分流鼻半径大小的调整来进行变速车道长度的调整，只需按照车速变化实际需求以及主线相关技术指标，就可进行辅助车道长度以及变速车道的设置，便于设计以及施工。通过上述内容可知，在双车道匝道出入口形式中，平行式出入口所具优势比较显著，且也满足公路建设规定与需求。6从车辆运行的轨迹来看，在车辆主线运行过程中，存在侧移转向，而在该过程中除了要确保行车的安全，同时还要确保在主线上直行车辆的流畅性。当一个连续运行轨迹要过渡至另外连续运行的轨迹中，其侧移转向的次数至少为一次，但若侧移转向的次数过多，则容易引起线形转折，为驾驶带来困难，继而引发一系列的交通事故。综合上述内容来看，满足上述这些要求的出入口形式应为

6、平行式和辅助车道所构成的出入口形式，该形式在侧移转向上只需两次，不仅可兼顾安全，强化出口的识别，同时还符合服务水平等相关需求。从行车的速度来看，在双车道匝道设计中，其主线的行车速度就已决定了侧移转向角度不可超过某一值，不然很容易使行车的安全性以及乘坐舒适性受到影响，对此，在公路工程建设规定中对于最大渐变率予以了明确规定，简单地讲就是不高于所给定的这一最大渐变率的条件下，满足行车以及乘坐需求，平行式与辅助车道所构成的这一出入口形式，具有直接式基本优点，把侧移转向的位置转移到三角渐变段位置，以此使得匝道内外中两个车道的出入主线侧移转向起点之间的距离可达到要求且安全。三、互通式立体交叉双车道匝道出

7、入口的平面设计第一，在互通式立体交叉双车道的出入主线位置，若匝道数量低于1，不仅容易使匝道通行能力受到影响与限制，同时还会使主线车道数平衡受到影响，导致基本车道数发生改变，继而使得交通出现紊乱现象。对此，在设计过程中，应结合工程的实际情况，明确匝道数量，当互通式立体交叉匝道数量为2时，应按照车道数平衡连续原则，即，增加一条相应的辅助车道，且该车道在分流端的长度应控制在600-1000米区间，同时还应设置相应的