zd(j)9电动转辙机电路研究和故障处理

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1、ZD(J)9电动转辙机电路研究和故障处理　　摘要：文章通过对深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用的ZD（J）9电动转辙机电路进行了深入分析，全面了解ZD（J）9电动转辙机动作电路和表示电路的工作原理，并列举如何利用对故障了解试验时控制台的表示灯和电流指针变化及测试参数来快速处理故障。对设备全面了解的同时掌握故障处理方法，快速处理故障恢复设备使用，减少对运营造成的影响，同时提高对乘客的服务质量。关键词：ZD（J）9电动转辙机；电路分析；故障处理中图分类号：TG315文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）09-0058-02深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用了西安信号工厂

2、生产的ZD（J）9电动转辙机，随着地铁、高铁的快速发展该机型将得到了广泛的使用。因该机型为新型交流电动转辙机，能借以参考的资料缺乏，使用单位及员工的学习培训工作无法开展。为了让大家全面了解ZD（J）9电动转辙机并能借助故障现象和测试参数进行快速故障处理。为此，对ZD（J）9电动转辙机电路进行分析。1ZD（J）9系列电动转辙机介绍6ZD（J）9系列电动转辙机是用于铁路电气集中站场，可用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔尖轨位置状态。它借鉴了国内外同类转辙机的成熟的先进结构，摒弃不足，并有所创新。采用滚珠丝杠减速，具有高效率特点；电机采用三相交流380V电源，电缆单芯控制距

3、离长，故障率低等特点；接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环，伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。各项性能指标满足提速区段道岔及其他道岔转换的需要，处于国内领先水平，与国外同类产品同等水平。2动作电路分析（以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例）当联锁驱动或是手动反操道岔时，室内FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ励磁电路，1DQJ吸起后接通1DQJF励磁电路的同时切断表示电路，1DQJF吸起后2DQJ转极，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动并带动尖轨运动。三相电源沟

4、通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。当道岔转换到位后，室外自动开闭器断开第一排接点接通第二排接点，切断了三相动作电源使BHJ落下，随后1DQJ和1DQJF相继落下，接通反位表示。6电路中使用FCJ和SFJ对1DQJ进行“双断”防护；采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机；2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相电机正转或反转；为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K，在需要时可切断动作电路，使BHJ由原来的吸起转为落下，使电机停止转动。3表示电路分析（以定位表示为例）当正弦交流电源正半波时，假设变压器

5、Ⅱ次侧4正、3负。电流的流向为：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1线→电机线圈W（1-2）→电机V（2-1）→接点（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中因整流二极管反向截止，故无法沟通回路。图1ZDJ（9）道岔定位表示电路图当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流二极管这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流二极管呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流二极管支路中流过，加上DBJ线圈的

6、感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。6表示电路由两条支路构成；表示继电器与整流二极管属并联关系，改变了以前的串联结构，并取消了电容，提高了可靠性；电路中串入了电机线圈，构通表示电路的同时也检查了电机线圈，可及时发现电机问题。4常见故障快速判断控制台操动道岔时，电流表指针不动，道岔表示灯无变化。判断为1DQJ励磁电路故障。理由：1DQJ一经吸起就断开表示电源，表示继电器将落下，表示灯跟着熄灭。控制台操动道岔时，电流表指针不动，道岔表示灭灯后又点亮原来表示灯位。判断为1DQJ已经励磁，1DQJF励磁或2DQJ转极电路故障。理由：道岔表示灭灯证明1DQJ已

7、经吸起，又点亮回原来表示灯位证明原有的表示电路再次被沟通。控制台操动道岔时道岔表示灭灯，电流表指针不动，大约13秒后报道岔挤岔报警。判断为三相动作电源输出回路故障且故障点在室内公共部分，即三相电源和保护开关。理由：道岔表示灭灯证明1DQJ已经吸起，道岔挤岔报警证明2DQJ已经转极断开原有的表示电路。当1DQJF励磁和2DQJ转极后将向室外送出380V交流动作电源，但控制台指针不动证明三相电源全部未被送出。6控制台操动道岔时道岔表示灭灯，电流表指针动一下后回零，大约13秒后报道岔挤岔报警。室内