塌方处理方案.doc

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1、一、编制范围新建大瑞铁路秀岭隧道D1K35+466.5~482.6段，掌子面坍方诱发后端15.1米初期支护变形处理。二、工程概况2009年6月7日下午14：38分，正洞掌子面D1K35+482.6在进行出碴施工作业；出碴作业接近结束的时候（剩余两车碴，约15m3），掌子面出现塌方现象，随即拱部出现塌方。掌子面塌方牵引后方（小里程段）D1K35+481.6~466.5段15.1米初期支护（拱墙格栅钢架）发生破坏变形。塌方总量约400m3，从发现迹象到大量塌方时间不足1min。三、地质状况掌子面揭示围岩地质状况：岩性以侏罗系紫红色泥岩

2、为主，夹杂砂岩，弱风化~强风化带互层出现，围岩节理裂隙及其发育，层间结合差，掌子面有渗水现象，渗水主要集中在右侧，围岩遇水易软化、崩解，施工过程中常常出现局部坍塌掉块现象；在掌子面下方有一条宽约1m破碎带，右上方有一条软弱夹层，泥岩岩层走向SW2350,倾向NW，倾角230；主要节理走向SW2500倾向SE，倾角360。四、原因分析1、地表岩性为侏罗系紫红色泥岩夹砂岩、泥岩为粉砂泥岩结构，风化强度中等；上部覆盖第四系松散地层；地表基岩岩层破碎、节理裂隙发育；2、掌子面围岩以泥岩为主，夹杂砂岩，围岩遇水软化、崩解；塌体以小块，软弱泥

3、岩为主，围岩松散、破碎，整体性差，围岩自稳能力差；3、6月7日前出现4天连续降雨，在出渣过程中，掌子面及开挖段拱部右侧渗水量变大，连续降雨造成山体中含水量大，围岩侵泡时间过长，加速围岩软化、崩解，加大了围岩破碎程度。五、总体施工方案首先采用锁口的方式对初衬发生破坏、变形段小里程方向进行钻设锚管、注浆加固处理，同时洞内增设监控量测点（点沿纵向间距为5m/点）、增加监控量测频率，洞外加强地表沉降观测、记录数据、回归分析，判断已衬段结构安全及塌方处理安全；第二，对塌体喷射砼，形成止浆墙，确保对塌体注浆时无浆液外漏；第三，对塌体进行注浆，

4、形成固结体；第四，在固结体上沿隧道纵向向外辐射打设三组大管棚并注浆，起到支撑加固作用；第五，塌体开挖采用台阶法进行施工，施工进尺每循环1米；第六，配备充足的人员、机械力量对塌体进行清除处理，处理过程中注意被埋机械保护工作；第七，对破坏、变形初之采用I18工字钢架置换加固处理，处理过程中按照短进尺，及支护的原则进行施工作业。在上述处理过程中施作里程D1K35+436~466.5段（仰拱已施工至里程D1K35+436）仰拱和施作里程D1K35+394.5~466.5段（二次衬砌已施工至里程D1K35+394.5）二次衬砌，增强未破坏段

5、初衬稳定性。初衬变形段二次衬砌采用V及C型衬砌，射流风机渐变及加宽段位置向前平移动24m，即在里程D1K35+500~+524段设置风机加宽段。六、施工方案（一）、锁口段施工1、D1K35+456.5~+466.5段10m范围采用锁口加固方式（补充具体处理方案）；2、准备工作2.1、人员、机械、物资调配；2.2、施工简易支架搭设；2.3、施工测量，对锁口段施工进行定位、定点。3、对每榀钢架底脚、起拱线两个位置各设一根φ89钢管进行水平支撑加固，确保作业人员在施工过程中的安全；4、增设φ42钢管作为注浆锚管，锚管长度4m，头部制作为

6、锥形，按20cm间距沿锚管纵向钻设注浆孔，注浆孔直径为1cm，锚管环纵间距均为100cm，梅花状布置；5、对锚管进行注浆，浆液为水泥浆，比例1：1，注浆压力1.0MPa，注浆过程采用循环方式（即首先对第一区域锚管注浆，然后对第二区域注浆，当第二区域注浆结束后返回对第一区域进行二次注浆，一次循环，确保注浆效果）。6、锁口目的使变形段后方（小里程方向）形成加固圈，防止再次发生事故牵引导致初之遭到破坏或变形，确保施工人员作业安全。（取消本段）（二）、监控量测1、在初衬变形段至仰拱段（取消）在D1K35+436~466.5段，按5m一处设

7、置变形监控量测点，按每天2次进行量测，及时对数据进行整理分析，并做回归分析；2、地表沉降观测，每天测量两次，并对数据进行及时整理及分析；4、D1K35+466.5~+481.6段初期支护加固过程中，5m/点跟进布点进行监控量测。(三)、塌体面封闭1、采用C25混凝土对塌体表面及初期支护（初之）破坏、变形段进行喷射，形成封闭止浆层，喷射砼厚度5cm（应不小于20cm），对变形、破坏的支护体重点封闭；2、喷射砼厚度必须不小于5cm，特别软弱部位可增加砼厚度，塌体面必须做到完全封闭；3、防止塌体表面及初衬（前后说法应一致）松动，施工过程

8、中有掉快滚落，确保施工人员作业安全；（建议本段取消）4、防止在对塌体进行注浆作业时浆液外漏，达不到注浆效果，塌体内部松散，没有形成固结整体。（建议本段取消）(四)、塌体注浆1、当塌体表面及初之变形封闭后，对塌体进行注浆加固处理；2、注浆管采用φ89