第五章道路通行能力分析

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1、第五章道路通行能力分析主讲陈健E_mail:chenj@swust.edu.cn西南科技大学网络教育系列课程第五章道路能行能力分析通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路路线、等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善,通行能力就不高，路段的通行能力再高也发挥不了作用。本章主要内容：5-1道路通行能力和服务水平5-2道路路段通行能力5-3交织区与匝道的通行能力5-4高速道路与匝道连接处通行能力5-5平面交叉口的通行能力5-6自行车道的通行能力5-1道路通行能力和服务水平一、道路通行能力概述1.基本概念:道路

2、通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆数或行人）数。亦称道路通行能量。一般以：辆/h、人／h表示，亦有用辆／昼夜，辆／s表示的。2.影响因素:道路条件：交通条件：管制条件：其他条件：5-1道路通行能力和服务水平3.道路通行能力的作用是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸多课题的基础和依据：可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进的方案或措施

3、，作为老路或旧街改建的主要依据。可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据。5-1道路通行能力和服务水平可以提出某一地段线形改善的方案。可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据。可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。可以用作交通管理、运营、行车组织及监控方式确定或方案选择的依据。5-1道路通行能力和服务水平4.道路通行能力的类别较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的；在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口

4、的城市干道的通行能力；在合流、分流运行状态下的通行能力，如在各类匝道收费口极其附近连接段的通行能力；交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环交环道上车流的通行能力。5-1道路通行能力和服务水平二、服务水平1.服务水平概念服务水平:指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。5-1道路通行能力和服务水平目前服务水平大体按下列指标划分:行车速度和运行时间；车辆行驶时的自由程度（通畅性）；交通受阻或受干扰的

5、程度，以及行车延误和每公里停车次数等；行车的安全性（事故率和经济辆失等）；行车的舒适性和乘客满意的程度；最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度;经济性（行驶费用）。5-1道路通行能力和服务水平2.道路服务水平分级是用来衡量道路为驾驶人、乘客所提供的服务质量的等级。各国不同，美国分为六个等级，日本分为三个等级，我国分为四个等级，每一级对应于某一特定的交通繁忙或拥挤程度。六级服务水平（美国）A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利

6、程度极高。B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。5-1道路通行能力和服务水平C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严格约束

7、，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由

8、大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。5-1道路通行能力和服务水平我国公路服务水平现分为四级：一级相当于美国的A、B两级；二、三级分别相当于美国的C级及D级；四级相当于美国的E