汽车构造上册总结.doc

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1、汽车构造上册总结　　上止点:活塞在气缸内部运动的上极限位置.下止点:活塞在气缸内部运动的下极限位置.活塞行程:活塞从下止点到上止点之间的距离.曲柄半径:指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离.气缸的工作容积:活塞从上止点到下止点所扫过的容积.发动机的工作容积:气缸的工作容积与气缸数的乘积.燃烧室容积:当活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积.气缸的总容积:当活塞位于下止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积.气门重叠由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。　　充气系数充气系数指在进气行程中，实际进入气缸

2、内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。　　气门间隙为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。　　压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，表示活塞由下止点移动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。　　充气效率是指在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。　　发动机的工作循环:由进气,压缩,做功,排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环.有效转矩:在克服摩擦,附件等损失之后从曲轴输出的转矩.有效功率:在克服摩擦,附件等损失之后从曲轴输出的功率.燃油消耗率:内燃

3、机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量(克).发动机特性:在一定条件下,内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系.发动机的速度特性:发动机负荷一定时,发动机的性能参数随转速的变化关系.发动机的外特性:当发动机处于全负荷时,发动机的性能参数随转速的变化关系.负荷:发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比怠速怠速是指发动机对外无功率输出的工况。　　空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比的空燃比。　　过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比。　　汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个（或4个以上）车轮的

4、非轨道无架线车辆。　　1、现代汽车类型轿车按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车　　2、总体构造　　（1）组成发动机；底盘；车身；电气设备　　（2）汽车的总体布置形式发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）

5、行驶条件§　　1、发动机的工作原理和总体构造发动机动力性指标有效转矩，有效功率，发动机转速，平均有效压力。　　发动机的总体构造（曲柄连杆机构；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）1．气缸体结构型式整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式直列式；V型式；对置式。　　3．曲轴箱的型式平分式；龙门式；隧道式。　　曲轴一般由45，40Cr，35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成。　　活塞连杆组2．活塞环①气环开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环3．活塞销全浮式；半浮式平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力

6、。　　曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。　　为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。　　§3配气机构　　一、组成气门组；气门传动组，　　二、配气机构类型凸轮轴下置式（凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动，缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。　　多用于转速较低的发动机）；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式（运动件少，传动链短，刚度较大，适用于高速发动机）。　　三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）　　四、凸轮轴的传动机构齿轮式；链条式；齿形带式气门间隙过大或过小有何危害？答如果间隙过小发动机在热态可能发生漏

7、气，导致功率下降甚至气门烧坏。　　如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。　　§4汽油机燃油系统　　二、汽油燃料性能良好的蒸发性，高抗爆性，高热值。　　2．稳定工况①怠速φa=0.6~0.8浓混合气②小负荷φa=0.7~0.9浓混合气③中等负荷φa=1.05~1.15经济混合气④大负荷φa=0.85~0.95功率混合气3．过渡工况①冷起动φa=0.2~0.6②加速工况加浓4．化油器的五大系统及作用起动系统，怠速系