技师个人技术总结.doc

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1、技师个人技术总结　　xx年工作总结自从xx年被聘为工人技师一年来，本人立足本职岗位，充分发挥技术专长，解决了许多生产中存在的疑难问题，在提高检修柴油机备品作业效率、减轻劳动强度、稳定柴油机备品检修质量等方面做出了许多有益的工作。　　同时积极学习，不断总结提高，在个人综合能力、技术素养等方面都取得了较好的成绩经过学习、和锻炼，自身积累了较丰富的检修经验，特别是对大型互换配件的检修比较精通。　　学习新知识、接受新技能的能力较强。　　但面对铁路技术设备的日新月异的更新，我深深地感到自身知识的匮乏，技能的欠缺。　　大功率新型运用机型的使

2、用，大量新技术新设备的投入，对我们的业务素质提出了更高的要求，没有过硬的专业技术知识，也根本无法适应形势的需要，更没有把握搞好机车的检修。　　近年来由于连杆体孔超限情况突出，报废数量剧增，换用新品连杆数量猛增，综合分析平均每台车至少发生4-6根，以此推算每年将发生400根以上。　　数额较大，这加大了材料消耗，很大程度上制约了检修费用降低目标的实现，影响了我段的经济效益。　　究其原因，是由于连杆受高速往复惯性力作用，体孔产生变形，圆度超限。　　按段规体孔不能为负值，圆度不得超限，这样的连杆继续使用将破坏连杆径的润滑间隙，造成辗瓦拉

3、轴甚至断轴的后果，因而不能使用应予以报废。　　但连杆价格极高，DF4型4100元、DF11型6200元，将发生高额的检修费用，修复连杆势在必行。　　针对现场实际，自己与有关技术人员全身心投入研究探索，找寻可行方法。　　首先确定要立足现场，力争采用简易、可行、科学、经济、实用的修磨方法，突出高效高质，小方法解决大问题，达到大型机械修复的目的和效果，自己与有关人员动手设计图纸、联系制作，经过不断探索改进，终于研制出一整套体孔修磨工具，并确定了切实可行的修复方法。　　通过试用，达到了预期目的。　　近年来检修者运用该方法，成功地修复了大

4、量的连杆，解决了体孔修复的难题，最大限度降低了因连杆报废造成的消耗，受到了上级的好评和嘉奖。　　另外完成的连杆扭曲度检测方法等项目也在现场发挥了较好作用。　　原用连杆扭曲度检测仪，设计中存在缺陷，手动锁紧装置不能有效将检测杆锁紧在连杆大小端孔内，在连杆自身重量及搬运翻转中，造成检测杆松动，极大地影响了检测精度。　　并且费工费时，使用既不方便。　　将检测杆锁紧方式由手动改为机械锁紧方式，设计制作了专用锁紧装置，利用通用工具锁紧检测杆，避免了检测杆的松动造成检测的误差，且方便快捷。　　由于立足现场创新改革，使得我们体会到了成果带给我

5、们的惊喜。　　因而，自己也增添了创新的积极性。　　目前，“连杆螺栓伸长量校验方法改进”项目正在摸索中。　　期望能够采用转角法实现对螺栓预紧力的校对，摸索一定的转角对应的固有伸长量。　　改变现用伸长量法中螺栓的反复把对，减少因此造成的连杆螺栓支撑面的损伤，达到校验方法简单、结果稳定、工效大幅提高、劳动强度减轻的目的。　　一年来，本人在现场充分利用自身优势，基本发挥了工人技师的作用，解决一些生产中的实际困难，做出了一点成绩，09年我将更加努力学习新知识，不断学习总结提高，积极攻关解决生产困难。　　在提高机车质量的同时在降低材耗方面下

6、功夫，加大修旧利废方面的攻关，为完成降耗任务做出努力。　　乌鲁木齐机务段检修车间；xx年3月5日。　　　　内容仅供参考