装载机制动系统及故障处理.doc

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1、装载机制动系统及故障处理轮式装载机铲装作业时往复运动的频繁性决定了制动的频繁性，轮式装载机制动性能的好坏，直接影响到整机的工作效率，同时也关系到人身和财产的安全，所以正确了解装载机制动系统的结构和原理，对使用和维护装载机都是十分必要的。今天带领您了解一下装载机的制动系统，希望本文能对你更好的了解装载机有所帮助。一、装载机制动系统：装载机是在道路调节和交通条件都很复杂的环境下运行的。为了确保安全，装载机在遇到会车、路面不平及转弯等情况下，应降低行驶速度；在遇到障碍物、行人及其他危险情况时，应在尽可能短的距离

2、内降速或者停车。这时，就需要装载机具备制动系统。装载机的制动系统一般有两种装置，行车制动装置和驻车制动装置：①、行车制动装置：在装载机行驶过程中使用的制动装置，它能使行驶过程中的装载机减速或者停车；②、驻车制动装置：在装载机停车之后使用的制动装置，它能防止装载机在停车后不会“溜车”。二、行车制动装置的几种分类1，鼓式制动系统：制动系统不工作时，回位弹簧使制动鼓的内圆柱面与制动蹄之间留有一定的空隙。车轮及制动鼓可以自由转动。当制动系统工作时，驾驶员踏下制动踏板，通过推杆推动主缸活塞后移，主缸将产生高压油液，

3、经油管流到轮缸中，推动活塞外移而使制动蹄绕各自的支撑销转动，蹄片上的两个刹车片紧压在制动鼓的内圆柱面上，实现制动。2、气顶油盘式制动系统：国内轮式装载机大多采用气顶油钳盘式制动系统，经过多年的改进和发展，大致有以下几种：　①、停车制动和行车制动单独分开的制动系统。停车制动是靠操纵手柄拉动变速箱输出轴制动鼓来实现的。行车制动过程如下：由柴油机上的空气压缩机产生的气体经多功能卸荷阀分离出气体中油水后，进入储气缸，当需要制动时，踩下气制动阀，储气缸中的压缩空气进入前后驱动桥加力泵，推动加力泵活塞和制动总泵活塞，

4、使总泵内的刹车油形成高压油进入前后桥制动器，推动活塞及摩擦片实现制动。②、具有停车制动和紧急制动“二合一”功能的双踏板制动系统。国内新开发的较高档次的装载机大都选用和此系统相似或相同的制动系统。③、双管路复合制动。此系统除具有第二种制动系统的所有功能外，还具有双重保险功能，系统增加了一个双回路保险阀和一个储气缸。经过双回路保险阀的管路分别属于两个各自独立的系统，当一个管路系统失效后，另一个系统仍可制动，从而提高了行驶的安全性，双回路保险阀作用是当其中一条回路失效时，另一回路仍可保持一定的气压。3、液压制动

5、：随着液压技术和湿式制动器制造技术的不断完善，可靠性更强的液压制动在发达国家已比较普遍。液压制动基本原理如下：由高压油泵输出的油经充液阀Ａ、Ｂ口向两个蓄能器充液，Ｎ口去整车的先导系统；溢流阀对系统起限压保护作用；当需要制动时，踩下制动阀踏板，蓄能器中的高压油进入前后桥湿式制动器，实现制动.此系统比气顶油钳盘式制动系统有以下优点：　　　　a、系统可直接与液压系统合用一泵，系统比气顶油系统省掉了一套气路，发动机可省去空压机，具有一定的节能作用。　b、由于此系统选用的是全封闭的多片湿式制动器，外界的泥水等无法侵

6、入，抗污染能力强；摩擦片所产生的热量能用循环油带走，摩擦片不易发热，因此可满足长坡连续制动的要求；又因是多片摩擦，单位面积受压小，制动力矩大，磨损少，具有免维护、寿命长的特点；由于国内制造液压制动元件的技术还不够完善，国内选用湿式制动器的装载机仍有部分选用气顶油的制动系统，随着人们认识和技术水平的不断提高，液压制动系统必将得到普及和发展。三、钳盘式制动系统的故障和处理方法：随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机

7、最为普遍。正确了解这些设备的制动系统结构特点，把握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。 1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查

8、排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。2、制动力不足，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，