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时间:2020-03-14
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1、桥梁预制箱梁节段拼装施工方案(厦门快速公交系统) 一、编制说明1. 1、编制依据 1、xx市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段及联络线-施工图设计及相关文件。 2、交通部颁发现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及有关文件和操作规程。 3、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-xx。 4、xx市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。 5、我单位现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政桥梁工程的施工经验。 确保总工期的本企业施工管理水平、
2、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 6、我单位拥有的用于预制拼装施工的先进机械设备和各类资源。 1. 2、编制原则 1、遵循设计和规范、验收标准的原则。 在编写项目施工方法中,严格按照设计要求,遵照工程施工规范和验收标准,正确组织施工,确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则,根据本公司实力,确保施工方案的可行性、先进性和合理性。 科学合理地安排施工顺序,突出控制工期的工程节点,确保关键工程的进度计划和工期目标的实现,为桥梁贯通提供条件。 3、坚持施工全过程严格管理的原则。 制定本标段的质量
3、目标和创优计划,执行ISO9001质量标准,确保实现工程质量目标。 4、确保工期的原则。 在制定施工方案中,突出重难点项目的施工措施及技术措施,坚持科学组织、统筹安排、均衡施工,确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。 5、确立安全管理目标,完善规章制度,强化现场各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。 6、施工队伍按项目法组织施工,在工序施工中严格执行监理工程师的指令。 坚持专业化和综合管理的原则,充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率,结合本工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材
4、料、机械设备、资金的综合调配。 7、坚持推广应用“四新”成果的原则。 在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备,力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。 8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏,施工现场突出标准化作业。 精心布置施工现场,合理安排设施,节约用地,少占道路,保护周围环境,做好水土保持及消防工作,创建文明标准化工地。 9、优化施工方案和资源配置,实行动态管理;施工方案科学合理、切实可行,措施具体可靠,满足阶段性工期的要求;各项工程施工作业安排,做到切实可行,做到均衡连
5、续施工。 10、统筹考虑各项施工,合理安排雨汛等特殊季节的施工。 11、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。 施工机械设备、检测试验仪器配套齐全,满足施工工艺方法要求,并能保证施工进度和工程质量,材料供应计划满足施工进度计划的要求。 12、现场设置项目管理人员、专业技术人员满足施工需要,劳动力配置合理。 13、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同文件要求,保证体系健全、措施可靠。 14、推行责任制,采取多种激励措施,确保质量和工期。 1. 3、编制范围本方案编制
6、范围为xx市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段QB标工程中的上部结构预制拼装施工。 二、工程概况2. 1、工程概况xx市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段QB标段工程路线全长4471.29米(路段总长5200米左右),含 (1)、主线莲前路段起止里程K5+228.6~K7+956.1,长2374.5米(不含跨铁路部分K5+593.1~K5+946.1,长353米)。 (2)、联络线路段起止里程LK0+140~LK2+236.79,长2096.79米。 全标段共48联,共计149孔(不含跨铁路
7、部分11孔,长353米)。 其中预制拼装箱梁共33联计102孔,合计2980米。 预制梁片165+177+185+120+177+180=1004片,其中跨径3×25米,4联,共计108片;跨径25+30+25米,2联,共计56片;跨径3×30米,24联,共计720片;跨径4×30米,3联,共计120片。 预制拼装箱梁采用斜腹板预应力混凝土箱型梁,截面形式为单箱单室。 主梁顶宽9.8m,底宽4.45m;翼缘板挑臂长2.0m;顶板厚度28cm,底板厚度25cm,腹板厚40cm,翼缘板端部厚18cm,与腹
8、板交接处加厚到45cm。 如下图所示主梁标准断面单位cm各种跨径的主梁划分为若干预制节段(详见下表),由端节段、标准节段、中间节段或调整节段组成。 节段长度为2.5~3.00米,吊重36~52t,其中标准节段长3米,吊重约51t,简支端节段长2.96m,吊重约52t,连续端节段长2.5m,吊重约51t,调整节段长2.5m,吊重约42t。 每一跨预制拼装箱梁重量跨径(m)节段数(节)端节段标准节
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