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1、设计研究朗逸轿车总布置设计张海亮牛胜福吴海波(上海大众汽车有限公司,上海201805)摘要总结性地介绍了上海大众朗逸轿车在前期开发工作中总布置设计的一系列理论以及相关设计方法和设计经验,主要包括通过性、乘坐舒适性和主动安全性!!!视野3个方面。朗逸轿车的市场成功证明了总布置设计方法和设计原则是满足用户要求的。AbstractThetheory,designmethodandexperienceofgenerallayoutdesignincludingtrafficabilitycharacteristicdesig
2、n,ridingcomfortdesignandpositivedesign(visiondesign)forLavidaofShanghaiVolkswagenaresummarized.LavidahasbeenverysuccessfulinChinesemarke.tThefactprovesthatgenerallayoutdesignmethodandprincipleduringthedevelopmentofLavidaisacceptedbycustomers.关键词汽车设计总布置舒适性安全性do:
3、i103969/jissn.10074554.2011.03.03有损坏。0引言1.1基本原则考虑到造型要求和空气动力学要求,一般希望车身高度尽可能低一些,尤其是前后保险杠,希朗逸(Lavida)轿车是上海大众汽车有限公司自主开发的。在自主开发设计中,前期总布置设望其离地距离越小越好,但必须满足通过性要求。计尤为重要。总布置设计与整车定位及乘坐舒适前车头通过性是车辆通过性设计的关键。如性和驾驶安全性等主要性能密切相关,对于车型图1所示,数字?代表第一部分,要求车辆的接近[1]的成功与否起着直接影响。自2008年6月朗
4、逸角A1061大于16#,所有零件都应处于接近角上市至今,目前月均销量都在2万辆以上,应该说切线之上,对于不喷漆的零件适当放宽要求,大于市场反应还是非常好的,这与其卓越的总布置设14#即可。数字?代表第二部分的要求,在车轮前[2]计密不可分。笔者认为,上海朗逸轿车总布置设部的零件应高于半载地面线150mm,对于重要计主要包括通过性、乘坐舒适性和主动安全的功能性零件如发动机和变速器,离地面的高度性!!!视野设计等3个方面。应超过160mm。第三部分表示减震器处于完全压缩状态时,所有零件都应高于地面50mm以上,1通过性
5、设计对铸造的发动机和变速器的油底壳要求较为严格,应高出地面78mm。上述要求是根据中国道通过性设计目的是保证车型能通过各种不同路实际情况,经过长期的实践总结出来的经验值。的道路,包括标准和非标准道路,而主要功能件没针对后保险杠及后悬的设计,也有类似的设计收稿日期:2010-12-28上海汽车201103%11%设计研究要求。1.3.1轮胎的高度(Z向)位置布置中国的道路状况为非标准路面占很高比例,要求整车的离地间隙必须大一些,根据经验,最少应该达到115mm。而原有平台的满载离地间隙只有105mm。决定在原有平台的基
6、础上将轮胎离车身的距离在高度方向(Z向)增大15mm,优化前后悬的弹簧和减震器,使朗逸的最小离地间隙增大到120mm,同时接近角增大到14#,较好地同时满足了前通过性和动感造型的要求。1.3.2轮胎的Y向位置布置图1通过性基本要求轮胎的Y向位置(指轮胎在车辆横向的位置)决定了车辆的轮距大小和车辆操纵稳定性。朗逸1.2发动机舱布置的前轮距领先于同级别车型,操纵稳定性优越。前部通过性受发动机舱布置的影响。朗逸开[3]由此带来的问题是前翼子板、侧围外板后部及后发时已经考虑行人保护,根据模拟计算和开发保险杠的造型是否能满足法
7、规和轮胎运动要求。经验,要求发动机舱里的高硬度零件在发动机盖[4]轮胎法规要求,轮胎静态时在轮心前方55mm以下,这就要求发动机尽可能低。而通过30#、0#和后方50#的胎面不超出翼子板和侧围外性则要求动力总成布置得高一些。满足行人保护板及后保险杠;轮胎本身是运动的,车身零件不应要求和保证前部通过性成了朗逸发动机舱布置的与轮胎跳动包络面干涉。为此,采用了在Proe基关键。通过多次的反复优化,最后的方案是保证础上开发的专用软件,对轮胎在各个极限运动工通过性能,为满足行人保护性能,更改发动机舱部况进行了模拟计算,通过动态
8、模拟计算模拟出的分零件,同时,在不影响驾驶员视野的前提下,部轮胎跳动包络面如图3中轮胎外侧一圈,与车身分抬高前盖。最终的发动机舱布置简图如图2,前零件不存在干涉(一般要求有5mm的安全距离)。端模块(包括水箱、风扇、冷凝器和水箱框架)、发动机和变速器的位置都布置在半载地面线160mm以上,最关键的发动机和变速器的油底壳,高出通过性要求的平面,完
