气缸密封性的检测.ppt

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1、第三节汽缸密封性的检测影响汽缸密封性的因素气缸磨损活塞环损坏活塞磨损气门、气门座损坏气门导管磨损气缸垫损坏气门间隙常用的诊断方法有测量汽缸压力曲轴箱窜气量汽缸漏气量与漏气率进气管真空度汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定一、汽缸压缩压力的测量汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。国家标准在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85

2、%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。检测汽缸压力的方法1．用普通汽缸压力表检测汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管——用于螺纹管接头与压力表的连接。一种为金属硬导管——用于橡胶接头与表头的连接。柴油汽缸压力测试组件(1)检验条件由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：1）蓄电池电力充足。2）用规定的力矩拧紧汽

3、缸盖螺栓。3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min（汽油车），或按原厂规定。500r/min（柴油车）。(2)检测方法先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3-5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止

4、转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。(3)结果分析若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力。表1部分车用汽油机汽缸压缩力（千帕）1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2）第二

5、次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严

6、。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。5）测试中起动机运转时间不能过

7、长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。(4)检测缸压注意事项测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使较小的△n，也能引起汽缸压力的较大变化值△p。气缸压力检测2.用汽缸压力检测仪检测（1）压力传感器式汽缸压力检测仪它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换，在显