扼流变压器课件.ppt

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1、扼流变压器简介1南京电务段扼流变压器主要使用类型一、BE（K）-1000/ZPW型扼流变压器二、BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器三、ZPW•BEN-1000站内扼流变压器2南京电务段一、BE（K）-1000/ZPW型扼流变压器用途：此变压器用于客运专线交流电力牵引区段ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。安装于机械绝缘节处，用于导通牵引电流或安装于区间上、下行轨道电路中考虑平衡牵引电流。I次侧接钢轨，II次侧不接设备，不影响轨道电路的正常工作。3南京电务段BE（K）-1000/ZPW型扼流变压器技术指标BE（K）-1000/ZPW型扼

2、流变压器中点容许通过连续总电流为1000A。扼流变压器在规定的移频测试条件下，其特性阻抗满足ZPW-2000A系统轨道电路的要求。线圈内部的不平衡度应小于0.5%。在环境温度为（15～35）℃，相对湿度为45%～75%，大气压力（86～106）kPa的试验条件下，绕组间及绕组对铁心间绝缘电阻，用500V兆欧表测试应不小于100MΩ。大气压力不低于89.8kPa(相当于海拔高度1000m以下)时，绕组间及绕组对铁心间能承受交流正弦波50Hz，电压有效值2000V，历时1min的耐压试验，应无击穿或表面闪络现象。4南京电务段二、BES(K)-1000

3、/ZPW扼流适配变压器BES(K)-1000/ZPW型扼流适配变压器用于客运专线站内ZPW-2000系列轨道电路，配QSP6（K）型适配器使用。5南京电务段BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器技术指标中点容许通过额定电流BES（K）-1000/ZPW型扼流适配变压器中点允许通过额定电流为1000A。变比：1：3（牵引线圈1-3/信号线圈4-5），适配器固定连接，变压比1:24（牵引线圈1-3/II次侧4-12）。变压器的同名端为:1、4、7、10。变压器的不平衡系数应小于0.5％。扼流适配变压器经50Hz电流磁化时，其阻抗满足规定要求（阻

4、抗大于17Ω）。6南京电务段BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器连接方式7南京电务段BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器原理根据站内一体化轨道电路的载频区分，BES(K)-1000/ZPW扼流适配变压器有两种型号：1700HZ/2000HZ、2300HZ/2600HZQSP6(K)适配器原理：当断路器闭合时，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L1/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗；C2处为移频信号通道，相对于移频信号呈现极阻抗，改善对移频信号的干扰。如断路器没有闭合，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载，移频信号的传输特性

5、发生变化，电压下降。8南京电务段9南京电务段三、ZPW•BEN-1000站内扼流变压器ZPW•BEN-1000站内扼流变压器通用于电气化铁路ZPW-2000A站内轨道电路及ZPW-2000A一体化轨道电路中，传输脉冲信号及机车信号，并通用于轨道电路送、受电端，防护轨道电路，为相邻区段导通牵引电流。中点处可连续通过总电流为1000A。10南京电务段1、用于ZPW-2000A站内轨道电路接线图当站内轨道电路使用ZPW-2000A时采用此接法，目前正在试验。11南京电务段2、用于ZPW-2000A一体化轨道电路接线图12南京电务段13南京电务段1、用在

6、一体化轨道电路时原理和作用当用在一体化轨道电路区段时，V1、V2不接设备，和移频轨道电路的设备并接于钢轨上。通用于1700HZ~2600HZ的任何载频，不需要区分载频。II次侧的BZE为牵引电流负载，变压比为1:16，断路器为7A，平衡50HZ的牵引电流作用。II次侧的RC电容为移频负载，变压比为1:5，断路器为3A，提高移频传输特性和提高机车信号入口电流。14南京电务段维修注意事项在设备检查及处理50HZ工频干扰过程中，发现站内一体化轨道电路（ZPW-2000A/K）处扼流变压器II次侧适配器的开关没有闭合，电力机车或动车组驶过时流向钢轨左右轨

7、牵引电流不平衡（又称不平衡电流），引发50HZ工频干扰，造成区段传输特性等参数变化，严重时会出现红光带。在25HZ移频轨道电路无受电分支处使用的空扼流带补偿器，当补偿器没有接到II次侧负载时，轨道电路的受端电压明显上升。15南京电务段