车站轨顶风道施工交底.doc

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1、车站轨顶风道施工分项工程质量技术交底卡　　　GD2301003施工单位中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程3153标项目经理部工程部位主体结构管廊工程名称深圳市地铁龙岗线西延段3153标通新岭站分部工程车站内部结构施工交底部位轨顶风道日期2009年10月14日本交底适用于车站内部轨顶风道结构的施工。一、交底目的车站轨顶风道施工，采用钢管脚手架模板支撑体系；为确保轨顶风道施工安全可靠、质量达标，特编制此交底指导施工。二、设计概况轨顶风道位于车道正上方，左线轨顶风道总长123.56m(起止里程为YDK11+292～415.56)、右线轨顶风道总长155.45m(起止里程为YD

2、K+254.51～409.96)。图01轨顶风道断面形式断面形式1断面形式2断面形式3断面形式4轨顶风道结构：风道墙厚250mm，风道板厚度为150mm～223mm，板内面以2%的坡度向车站主体内衬墙；风道墙与车站主体结构中板连接，风道板与车站内衬墙连接。轨顶风道呈L型与凹型，轨顶风道净空为3.65m*1.127m。轨顶风道断面形式分四种见图01。三、总体施工顺序轨顶风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑，由东往西流水施工。第一期施工范围第二期施工范围施工方向通新岭站西端为盾构始发段，受此影响轨顶风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔向东段轨顶风道。第二期为盾构施工结束后施工

3、盾构出碴孔向西段轨顶风道。分期划分见图02。图02轨顶风道分期图轨顶风道施工分段长度为10m~20m，根据实际施工进行。第一期：左线轨顶风道施工长度86.15m，右线施工长度80.55m。第二期：左线轨顶风道施工长度37.41m，右线施工长度74.9m。四、施工工艺及流程轨顶风道模板采用黑面酚醛板，板后纵横向采用方木作为背肋，利用钢管支撑及对拉螺杆形成模板支撑体系。墙、板整体施工，每分段两端头墙需特别加斜撑加固。钢筋现场绑扎，相邻筋接头错开，采用搭接焊。混凝土浇筑时地泵接管至车站中板，从中板预留孔浇筑混凝土。砼采用商品砼，插入式震捣器捣固，分层浇筑。具体施工工艺流程见图03

4、所示：五、施工方法车站轨顶风道施工，主要包括模板支撑体系施工、钢筋绑扎、砼施工、植筋以及预留预埋施工。下面就各项施工所需的技术要求、质量控制以及施工安全作具体阐述。1、模板支撑体系㈠材料要求模板采用2240mm(长)*1220mm(宽)*18mm(厚)酚醛板，100mm×100mm方木及φ48×3.5钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木，木模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定。预留预埋采用制定的异形模板。脚手架钢管采用直径d=48mm，壁厚δ=3.5mm的钢管，符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)，扣件材质符合现

5、行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。施工准备搭设脚手架风道板底模安装不合格植筋植筋试验合格风道钢筋绑扎报检合格预留预埋安装模板安装报检合格砼浇筑养护拆模图03施工工艺流程图㈡支撑体系搭设布置满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，具体见下表01所示。表01支架间隙及横杆道数一览表部位层高(mm)板底立杆间距（横向×纵向）架体横杆(mm)步距层数西端头5280600×8008006标准段4230600×8008005在满堂脚手架的搭设过程中，支撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立

6、杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每600～1000一道，扫地杆取距地面150mm～200mm。车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表02所示。表02木楞间距及断面尺寸一览表部位位置风道板底(mm)侧边墙(mm)间距内楞断面间距外楞断面间距木楞断面西端头300100×100600100×100300100×100标准段300100×100600100×100300100×100㈢模板安制车站轨顶风道模板型式主要为西端头、标准段的两种；模板支撑体系由木楞（100mm*100mm方木）、对拉螺杆（M14）及满堂红脚手架组成的支撑体系。风道底模板采

7、用黑面酚醛板，双层方木+钢管支撑架加固。风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板，多道斜撑和水平支撑系统。具体构造为：100×100方木作木楞，用铁钉固定厚1.8cm酚醛板板与木楞；多道斜撑采用Φ48，δ=3.5mm厚钢管,一端带可调顶托，支撑在木楞上，另一端采用扣件与立柱支杆相连。（见图04、05）图04标准段轨顶风道模板支撑体系示意图图05西端头轨顶风道模板支撑体系示意图㈣模板安制要求①支模前仔细检查各种预埋件位置、数量是否正确，检查确认无误后，进行模板安制。②酚醛板应整张直