城镇道路工程知识要点.doc

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1、城镇道路工程知识要点1、根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为：快速路、主干路、次干路及支路；2、根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路及过境道路等；3、根据承担的主要运输性质分为公交专用道路、货运道路及客货运道路等；4、城镇道路分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。5、我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路及支路四个等级。6、快速路，完全为交通功能服务；主干路以交通功能为主，是城市道路网中的

2、主要骨架；次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能；支路以服务功能为主。7、城镇道路路面分类：按结构强度可分为：高级路面和交高级路面。按力学特性可分为：柔性路面与刚性路面。8、高级路面具有路面强度高、刚度大、稳定性好的特点。它使用年限长、适应繁重交通量且路面平整、建设投资高、养护费用小，适应于城市快速路、主干路、公交专用道路。面层材料为：水泥混凝土（使用年限30年）、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材（使用年限15年）。9、交高级路面维修养护费用较高，适应于城市次干路、支路。面层材料为：沥青贯入式碎（砾）石（使用年限10年）、沥青表面处治（

3、使用年限8年）。10、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。11、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯沉变形很小，抗弯拉强度大，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。12、城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。13、行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而

4、对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随着深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，土基回弹模量与基层（底基层）的回弹模量比宜为0.08—0.4，基层材料与面层材料的回弹模量的比应大于或等于0.3。14、按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。15、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。16、基层的结构类型可分为柔性基层和半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当

5、加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。17、根据材料不同，路基可分为：土方路基、石方路基、特殊土路基。18、路基断面形式有：路堤、路堑（qian）（又可分为全路堑、半路堑、半山峒三种形式）、半填、半挖（横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基）19、路基填料：高液限黏（nian）土、高液限粉土及含有机质细粒土不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。1、地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗

6、沟等降低地下水位的措施。2、岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般为100—150mm。3、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工和排水要求不同，厚度也不同。4、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良沙（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料

7、或石灰粉煤灰稳定粒料等。5、常用的基层材料有：无机结合料稳定粒料、嵌锁型和级配型材料。无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等。其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。6、级配砂砾及级配砾石基层属柔性基层，可用作城市次干路及以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%，级配砾石用作次干路及其以下道路底基

8、层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒