车队运输协议.doc

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1、公司车队运输协议甲方：乙方：甲乙双方本着平等自愿、互惠互利的原则，就甲方为乙方提供货源等有关事宜达成如下协议，以便双方共同遵守执行。一、承运期限承运期从年月日起至年月日止。二、承运项H及承运任务1、乙方所承运的项H为原煤、精煤、焦炭及甲方临时所安排的其它原料等的运输。2、承运任务由甲方根据乙方的实际营运能力及甲方每月所下达的承运任务量核定承运任务。三、运价及运费结算办法1、运价执行托运方及市场标准制定的运价标准。2、乙方每月按时交回磅单，甲方以实收数量结算运费。3、当月运费次月结算，扌I【除税费、管理费及甲方的垫付资金后付给乙方。四、承运管理1、乙方在承运期问必须严格遵守交通法规

2、，文明驾驶、安全行车。2、乙方在承运期间必须服从甲方的各项营运管理制度，否则甲方有权按照其制度规定对乙方进行处罚。3、乙方在承运期间发生的一•切安全事故（包括煤场、煤矿、装车、卸车、车队等）及运输车辆交通事故所造成的-•切责任和费用由乙方负责处理承担。与甲方无关，甲方给予必要的协助。4、乙方承运车辆必须按照甲方要求的货物质量标准进行承运，否则甲方按照甲方的有关规章制度进行处罚。5、乙方的车辆统一由甲方进行调度，统一车辆标识。6、绝对不许乙方转卖承运货物。如发现转卖，乙方须按2倍的价款赔偿甲方，甲方同时有权终止协议。7、乙方必须按甲方配车数量拉运，不得多拉或少拉，如有特殊情况提前通

3、知甲方配车人员，如果违反罚款200-5007Lo五、其它约定事项1、甲方收取乙方％的运输管理费，貝负责给乙方车辆提供货源和运费结算，不承担任何责任与义务，是平等互利关系。2、乙方承运车辆必须是向车辆管理所注册登记的合法车辆且各项费用齐全，并向保险公司投保交强险和第三者责任险。3、甲方为乙方提供的停车、住宿服务的费用均由乙方承扌口，车辆每天必须归队否则一次罚款200元。4、乙方必须遵守甲方提供后勤服务的各项规章制度和车辆管理制度，否则甲方有权终止协议，并向乙方追索损失费用。5、如司机违反车队规章制度，车队有权对司机处罚或清除出队。6、如乙方需终止合同，必须提前三个月以书面形式通知甲

4、方，以备甲方有其它车辆接替。7、在对外协调方面，如交警、路政等机关单位，经车队会议研究决定在费用收取丄，只要有80%的车主同意即可执行，其它20%的车主无条件服从会议的决定，否则甲方有权终止协议。8、乙方向甲方交10000元履约金。9、未经车队同意，不准在本车队内部进行车辆转让，否则开除出队。如遇特殊情况，需进行车辆转让。经公司办公会研究决定，交纳车辆转让变更费2000丿ISO六、违约处理若有一方违约，责任由违约方承扌fl,发生争议双方协商解决，协商不成将由鄂托克旗人民法处理。本协议一式两份，甲乙双方各持一份，内部编号：车牌号码：乙方（签字）:甲方（负责人签字）:第一节建筑材料的

5、燃烧性能及分级在建筑物中使用的材料统称为建筑材料。建筑材料的燃烧性能是指其燃烧或遇火时所发生的一切物理和化学变化，这项性能山材料表面的着火性和火焰传播性、发热、发烟、炭化、失重，以及毒性生成物的产生等特性來衡最。我国国家标准GB8624-97将建筑材料的燃烧性能分为以下几种等级。A级：不燃性建筑材料B1级：难燃性建筑材料B2级:可燃性建筑材料B3级：易燃性建筑材料第二节建筑构件的燃烧性能及耐火极限一、建筑构件的燃烧性能建筑物是由建筑构件组成的，诸如基础、墙壁、柱、梁、板、屋顶、楼梯等。建筑构件是由建筑材料构成，其燃烧性能取决于所使用建筑材料的燃烧性能，我国将建筑构件的燃烧性能分为

6、三类：1.不燃烧体（非燃烧体）金属、砖、石、混凝土等不燃性材料制成的构件，称为不燃烧体（以前也称非燃烧体）。这种构件在空气屮遇明火或高温作用下不起火、不微燃、不炭化。如砖墙、钢屋架、钢筋混凝土梁等构件都属于非燃烧体，常被用作承重构件。2.难燃烧体用难燃性材料制成的构件或用可燃材料制成而用不燃性材料作保护层制成的构件。其在空气中遇明火或在高温作用下难起火、难微燃、难炭化，且当火源移开麻燃烧和微燃立即停止。3.燃烧体用可燃性材料制成的构件。这种构件在空气屮遇明火或在高温作用下会立即起火或发生微燃，而且当火源移开后，仍继续保持燃烧或微燃。如木柱、木屋架、木梁、木楼梯、木搁栅、纤维板巾顶

7、等构件都属燃烧体构件。二、建筑构件的耐火极限1•时间••温度标准曲线建筑物发生火灾时其内的温度是随着时间变化的，分别取时间和温度作为横、纵坐标，即可绘制出火灾过稈屮的时间-温度1111线。在实际的火灾屮，每一起火灾的时间-温度1111线是各不相同的，但为了对建筑构件进行耐火实验，进而对其耐火极限进行度量，必须人为规定一种能反映、模拟一般火灾规律的标准温升条件，把它绘制成曲线就称为时间••温度标准曲线。2.耐火极限的概念对任一建筑构件按时间-温度标准曲线进行耐火实验，从受到火的作用