车身电子控制系统.pdf

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1、车身电子控制系统车身电子控制系统包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要是用于增强汽车的安全、舒适和方便性。增强汽车安全性的如：安全气囊、安全带、中央防盗门锁；增强汽车舒适性的如：自适应空调、座椅控制；增强汽车方便性的如：自动车窗、电动门锁、电动后视镜、电动车顶(天窗)等和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。还有用于和社会联结，以及协调整车各部分的电子控制功能，将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。1．电子控制安全气囊系统汽车安全

2、的概念分为两个内容：一是主动式安全技术，即通过事先防范来避免交通事故发生的安全技术；二是被动安全技术，即事故发生后对乘员的保护，以尽量减少事故对人员伤害的安全技术。安全气囊控制系统是一种被动安全技术装置，由触发装置、气体发生器和气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源和监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0.03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。安

3、全气囊在碰撞过程中对人体有很好的保护作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的冲击对人体也有一定的伤害。因而目前研究的重点是智能型安全气囊，智能型安全气囊技术是采用重量传感器或者红外、超声波等传感器来探测判断座位上是否有人，乘坐者是否在正确的位置，乘坐者体重、身高等因素，碰撞的强度等，根据探测到的信息，确定气囊是否点爆、点爆力有多大，即气囊展开的程度(气压与速度)。从而，达到最合适的充气状态，以免由于强烈的冲击而伤害乘坐者。并且与安全带形成总体控制，以对乘客形成最佳保护。国外在这方面研究非常多，已有车型安装了双级爆破安全气囊。

4、智能化安全气囊系统是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势，可更好地识别乘客类型，并根据正撞与侧撞力度不同，采取不同的保护措施。如今侧撞保护系统已经发展得比较成熟，而尾撞则靠头枕来保护，正面、侧面、帘式气囊等发展很快，这主要都是靠ECU控制来实现。安全气囊系统可在汽车发生碰撞时保护乘员，减小伤害程度，现已作为标准件在轿车上普遍安装，并向带有侧面防撞安全气囊及顶部碰撞防护安全气囊的多气囊系统发展。应当注意的是，安全气囊一般是与安全带配合使用，国产车大都使用普通安全带，而国外开发了限力式、预紧式安全带。限力式安全带可减少撞击时的冲击力，

5、预紧式安全带可感知碰撞信号并使得原来松跨在乘客身上的安全带瞬时拉紧，以减少冲击力。2．安全带系统安全带系统是一种安全装置，其功用是在汽车发生碰撞或急拐弯时，迅速收紧安全带，约束驾驶员和乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是安全带的历史悠久，范围普及。每种安全带都是由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。预紧式安全带，这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止

6、乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。预拉紧式卷收器的控制装置分有两种，一种是电子式控制装置，由电子控制单元(ECU)检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带

7、可以单独使用。预拉紧装置有多种形式。常见的一种爆燃式的装置，是由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成，活塞安装在导管内，绳索一端与活塞连接，另一端与驱动轮连接。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转，驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使到织带被回拉。最后卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方

8、式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其它汽车上；上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车