地铁施工测量多级管理的实践与探讨.doc

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1、地铁施工测量多级管理的实践与探讨摘要：本文结合地铁施工情况阐述了承包商、监理、第三方测量检测单位各方在地铁施工测量多级管理工作的要点。日的在于探讨在地铁施工测量多级管理的必要性和如何减少和杜绝施工测量错误的出现。关键词：地铁施工测量多级管理中图分类号：U231文献标识码：A1引言地铁施工建设过程屮从前期勘探到项0竣工，施工测量工作贯穿始终，服务期长。各项测量工作有严格的限界规定，施工误差裕量已很小，对施工测量精度有较高的要求。地铁工程施工测量工作的特点，联系测量时质量控制过程中的关键环节；轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。但是，在施工测量实施过程中，由于施

2、工单位较多、部分施工单位的技术力量欠缺或对施工测量工作重视不够等问题的存在，管理工作有一定难度。在这种情况下，进行施工测量多级管理是非常必要的。广州地铁、沈阳地铁、哈尔滨地铁施工期均采用了施工测量多级管理模式，取得了良好的社会效益和经济效益。2施工测量三级管理的目标地铁土建施工期间采用施工测量多级管理的总体目标：确保土建施工及装修阶段各个部位按照设计图纸准确就位，地面控制网施工期间完整、连续、可控、正确；围护结构中心正确；开挖初支断面满足净空要求(衬砌厚度满足设计耍求);盾构掘进始发边正确、姿态可控；隧道中心线偏离在误差范围以内；各个贯通面满足规范要求的横向贯通测量中

3、误差不大于土50mm.高程贯通测量中误差不大于土25mm；断面测量及限界测量满足调线调坡耍求；铺轨控制基标检测满足精度及施工进度要求。3施工测量多级管理的实施3.1施工测量内容地铁施工测量按照服务性质分为：施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和英他测量。3.2地铁施工测量主要工作内容(1)施工控制测量施工控制测量包挤地面控制测量、联系测量、地下控制测量等三部分:1•地面控制测量：维护施工期间地面平面、高程主控制网，维持其完整、可靠、可用；为方便施工加密的地面平面、高程控制点并维持其可靠、可用。2•联系测量：地面近井导线测量、近井水准测量；通过竖井、斜井、钻孔的定向测量

4、和传递高程测量；地下近井导线测量、近井水准测量；高架工程的向上传递高程测量。3•地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量；明、暗挖工程地下主水准网控制测量；平差地下平-血、高程主控制网，各段工程间的衔接测量；隧道贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。(1)细部放样测量工作1•建(构)筑物的结构和装修工程放样，设备、管线安装工程放样，包括暗挖法中的施工导向、初支断面、模板台车就位筹；盾构法施工时盾构环圆心定位，盾构机定位、纠偏和管片的拼装等；明挖法施工的基坑围护结构、开挖及隧道结构等施工作业耍求而进行的测量工作。2•高架部分桩基、承台、墩、柱位的放样，预制梁的拼装

5、架设(殓梁浇注)及其相关的测量作业。3•精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标(包括控制基标和加密基标)测设來保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界耍求。(2)其他测量作业在工程前期和工程后期，为工程措施服务的其他测量作业。3.3管理的二级复核体系与三级复核体系(1)二级复核体系细部放样测量工作按照标段监理、施工承包商二级复核管理体系进行现场复核控制。由监理单位对承包商的所有施工测量工作进行过程控制和管理。图1二级复核稈序(2)三级复核体系施工控制测量按照:承包商、标段监理、第三方测量三级复核管理体系进行现场复核控制。图2三级复核程序需要进行三级复

6、核的内容包括：1、矿山法区间：地面加密控制点；地下导线及水准在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100-150m处和距离贯通面150-200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过lkm时，掘进至150m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。）；隧道贯通测量。2、盾构法区间：地面加密控制点：基线及始发前的圆心定位及地下高程点；地下导线及水准在隧道掘进至150m处、300-400m处和距离贯通面150m-200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向掘进长度超过lkm时，掘进至400ni后每600ni要增加一次，此类施

7、测及检测均须加测陀螺方位角校核方位隧道贯通测量。3、地下车站：地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时应进行检测；暗挖车站参照矿山法区间执行。4、明挖区间：地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、底板施工至整个区间长度的1/4、1/2、3/4长度处及底板完工时应进行检测。5、地面线、地面车站：地面加密控制点及中线控制点（含曲线要素点）应进行检测。为了确保隧道正常贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检査和检测制度。凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足《地下铁道、轻