电动汽车产业面临的问题及对策解析.doc

《电动汽车产业面临的问题及对策解析.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、电动汽车产业面临的问题及对策解析中国电动汽车产业发展面临的问题经过十余年的发展，我国电动汽车产业成绩显著，生产企业数量明显增多，产业规模逐渐扩大，但是也存在不少问题，主要表现如下：（一）产业发展较慢美LI欧等发达国家的电动汽车产业起步较早，发展也较快。2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售最达到96602辆，占汽车销售总最的0.62%o欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%o此外，LI木、徳国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。2013年我国汽车的产销量分别达到

2、2211.68力辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76力辆和1.75力辆，尚不足汽车产销量总量的2%。,按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50刀辆和500力辆的目标。（二）产业链不完整产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。在电动汽车产业链中，上游产业为鎳氢及锂电池材料，屮游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。中投顾问发布的«2016-2020年屮国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业

3、实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础纟R件等产品。若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。（三）产业秩序混乱产业秩序混乱，低速电动汽车产业隐患较多。电动汽车

4、主要有高速电动汽车和低速电动汽车两大类。高速电动汽车以动力蓄电池驱动，最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里；低速电动汽车以铅酸蓄电池为动力，采用异步交流电机，最高车速为每小时40・70公里。其屮，前者属于国家重点支持领域，相关文件中提到的电动汽车，若无特别说明，专指高速电动汽车。但是由于低速电动汽车制造工艺简单、投资小见效快，越来越多的企业倾向于投资低速电动汽车产业。中投顾问•让投资更安全经营更稳健形成鲜明对比的是：属于“正规军”序列且消费补贴较多的高速电动汽车，其产销量却很小；而屈于“游击队”序列、也无消费补贴的低速电动汽车，其产销量却很大。2013年仅山东省低速电

5、动汽车的销最就高达12力-辆，远高于同期全国高速电动汽车销售量。但是，基于利益驱动，一些地方政府降低产业准入门槛，大批企业涌入低速电动汽车生产领域，其至存在作坊式生产，产品质量良莠不齐。在一般情况下，低速电动汽车的消费者对价格的关注往往高于质量因素，一些安全性能不高但是价格相对便宜的低速电动汽车，容易受消费者青睐。此外，低速电动汽车上路也无需牌照，这埋下了很多隐患。（四）困境原因分析屮投顾问发布的《2016-2020年小国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，只有杳明原因，才能对症下药。造成我国电动汽车产业发展速度缓慢、产业链不完整、发展秩序混乱的因素很多。1、比较优势不明显比

6、较优势不明显，消费考购买电动汽车的意愿不强。消费决定供给。当存在多个同类产品且相互可替代时，比较优势明显的产品，才更容易被消费者选择。但是，与传统汽车产业相比，电动汽车产业比较优势不明显：一是基础设施不配套。由于充电站、充电桩等基础设施不配套，严重影响了电动汽车的推广应用。以北京为例，截至2012年年底，仅有高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大屮型充换电站和15个充电桩群；二是消费者选择空间有限。由于动力电池价格高昂，与同级别的传统汽车相比，电动汽车的售价通常是传统汽车的两倍英至更多。当然，为了解决该问题，国家实施了强有力的补贴政策。其屮，国产电动汽车受益最大。但是由于国产电动汽车

7、的整车性能不佳，很难吸引到较多的消费者。与国产电动汽车相比，进口电动汽车具有续航能力强、功能先进、安全性能高等优点，但是由于其伟价较高，很多消费者望而却j.b.少；三是充电缺乏便利性。当电动汽车动力耗尽后，充一次电需要花费6个小时甚至更多的时间，而采用快速充电则会减损动力电池的使用寿命。此外，由于多地的充电桩接口不统一，电动汽车难以跨区域行驶。2、利益驱动不足利益驱动不够，从事核心技术研发的企业数量较少。2001年以来，受国家政策导向影响，很多地方纷纷出台鼓励电动汽车