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时间:2020-03-26
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1、贵,k1省船舶工业发展现状调研贵州省经济和信息化委员会航运条件是发展船舶生产的基础。贵州自古以来沿江省份的一大批民营内河造船企业,省外内河船舶就是西南地区重要的出海近捷通道,也是黔、滇、桂通大量进入我省;另一方面我省公路、铁路、民航等交通往粤、港、澳的黄金水道。目前,我省共有乌江、赤水运输基础设施的快速建设,以及国家的“西电东送”大河、清水江(长江流域)以及都柳江、南北盘江一红水战略的实施,我省将重心转移到了水电建设上,水路交河(珠江流域)五条内河出省航道,以及红枫湖、万峰通设施建设滞后,内河航道不通
2、畅,同时由于国有企业湖等湖泊,主要河流干流及其支流、湖泊通航里程共体制机制改革滞后等多种原因,我省船舶制造企业逐4000余公里,其中,六级标准以上通航里程1400余公渐陷人困境。截至目前,我省共有船舶修造企业12里。乌江、清水江、南北盘江一红水河已于2007年列家,年造船能力约为5000吨,全省船舶工业总产值不入《国家高等级内河港口航道布局规划》,其中,南北足1亿元,与南方地区主要内河航运省份相比,差距巨盘江一红水河已被国家交通运输部列入珠江水系“西大南水运出海中线通道”,是国家重点发展的内河航道。表
3、1贵州省主要内河航道通航情况随着我国内河高等级航道“十二五”建设帷幕的拉开,我国加快长江等内河水运发展国家战略正式启动,长江等内河水运发展上升为国家战略,必将为我省赤水河16okm白杨坪以下六级内河水运发展带来重大战略机遇。下司~革东:107km七级为抓住国家对长江、珠江支流航道开发及贵州省清水江333km革东一三板溪:112km六级实施航道疏浚工程的机遇,大力推动船舶制造工业与三板溪~分水溪:】14km六级航运建设协调、持续、健康、快速发展,力争船舶制造工都柳江214km三都~八洛:214km六级业
4、在我省装备工业中占有一席之地,贵州省经信委牵头开展了全省船舶制造的调研工作。调研工作通过发放调查表、座谈、现场考察等形式,对贵州省船舶生产、港口建设、航道规划等基本情况进行了解和分析,力求在基本掌握船舶生产企业现状的基础上,找准存在的问题近年来,随着省内水能梯级开发的基本完成,主要一、贵州省船舶工业现状航道改扩建,货运码头和船舶需求增长,同时国有企业(一)贵州省航运建设现状改制以及部分民营企业投资船舶制造,船舶生产企业主要内河航道具体通航情况如表1。有了新的转机。但是,应该看到我省船舶工业还存在(二)
5、贵州省船舶制造现状许多困难和问题亟待解决:一是船舶工业缺乏整体规20世纪60、70年代,贵州省船舶工业依靠国家投划和布局,行业管理关系不顺,相关统计数据难以汇入进行基础设施建设,形成了以国有企业为主的船舶总,对整个行业的发展和变化缺乏了解和掌握,船舶工工业生产。其中:思南造船厂生产的“浅水急流”船型业在全省装备制造业总量中所占比重很低。尽管省内在上世纪80年代曾占据了云南、四川、广西等地区的主要航道已经列入国家及省重点发展规划,航运发展大部分市场。赤水船厂600吨存船自动升降装置在上较快,但由于船舶工
6、业缺乏相关的规划和宏观调控作世纪80年代是西南地区最大的存船装置。从上世纪为支撑和指导,长期以来造船企业也难以得到各级政80年代后期以来,一方面市场经济催生了发达省份和府部门的支持,因此船舶制造严重滞后于航道建设。·2·二是我省船舶生产企业规模小、数量少,设施陈旧,更(一)宏观环境为内河船舶工业的发展提供良好机遇新步伐缓慢,技术装备水平差,基础设施薄弱。我省部随着国家《船舶产业调整和振兴规划》及相关扶分航道已经具备了3000吨级船舶的通航能力,但由于持政策的出台,我国的船舶工业尤其是海洋船舶得到地理条
7、件限制,生产企业缺乏大型的起重设备和船台、了快速发展,但在世界造船需求进入周期性调整的形船坞,目前省内能够制造的最大的船舶仅为800吨以势下,我国海洋造船业面临极大的产能过剩压力,国家下,大部分船舶企业的单船制造能力都在300吨以下,即将出台相关的淘汰落后产能政策。在内河船舶制造亟需投入大量资金进行技术改造。三是产业集中度方面,经咨询国家工信部,目前国家对内河船舶生产采低,配套企业不完善。我省造船企业分布散,制造技术取规范行业管理及鼓励产业聚集的相关政策,鼓励发落后,抗风险能力弱,设计手段、造船模式与
8、国内先进展有一定规模且技术水平较高的内河船舶生产,鼓励船厂差距大,船舶产品生产周期较长,成本较高。同生产标准型内河船舶,对于缺乏生产许可和制造标准时,大部分企业的设计与配套两头在外,缺乏省内有关的小企业,将出台相关限制政策。随着国家产业政策院所及生产企业的技术支撑和产业配套,造船企业只的逐步完善,与我省内河船型相似的周边省份将面临承担附加值低的生产环节,进一步削弱我省船舶工业淘汰落后产能的压力,而我省在原有船舶生产基本空的竞争力,压缩市场空间。四是资金严
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