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时间:2020-03-25
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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004汽车仪表板模态分析及结构优化李国城,邓涛,卢任之(重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆400074)摘要:文章通过HyperMesh软件建立了某车型仪表板和安装管梁有限元模型,运用NASTRAN软件计算了仪表板和安装管梁的模态频率,得到了各阶模态振型。结果表明,仪表板中部区域的一阶模态频率与发动机怠速激励频率接近,容易产生怠速共振现象。根据模态分析结果,提出了改进方案,增加了仪表板管梁与中通的连接支架的厚度,最后验证了改进后的结
2、构设计能够有效的避免仪表板怠速共振。关键词:仪表板;结构优化;模态分析;NVH中图分类号:U463.7文献标识码:A文章编号:1671-7988(2016)05-32-03ModalanalysisandstructureoptimizationofvehicleinstrumentpanelLiGuocheng,DengTao,LuRenzhi(SchoolofMechatronics&AutomotiveEngineering,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqi
3、ng400074)Abstract:ThefiniteelementmodeloftheinstrumentpanelisbuiltbyHyperMeshsoftware,andthemodalfrequencyoftheinstrumentpaneliscalculatedusingNASTRANsoftware.Theresultsshowthatthenaturalfrequencyofthepanelisclosetotheengineidlingexcitationfrequency.Acc
4、ordingtotheresultsofmodalanalysis,theimprovedschemeofincreasingthethicknessoftheconnectionbetweentheinstrumentpanelandthetubebeamisputforward,andtheimprovedstructurecaneffectivelyavoidtheinstrumentpanelidlingresonance.Keywords:Instrumentpanel;Structureo
5、ptimization;Modalanalysis;NVHCLCNO.:U463.7DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)05-32-03率,而通过CAE(ComputerAidedEngineering)技术进行模态前言分析,能够在产品研发前期优化产品结构,在降低试验成本[4]和缩短开发周期方面起到了越来越重要的作用。伴随着汽车安全性、动力性的提升,消费者对汽车舒适性也有了更高的要求,其中,汽车的NVH(Noise、Vibration、1、模态分析基本理论Ha
6、rshness)表现是表征汽车舒适性一个重要特性。仪表板作为汽车内饰的重要组成部分,其NVH特性对乘员舒适性有着汽车发动机运行过程中,其车身结构会受到动载荷影响[1-2]重要的影响。仪表板因造型要求结构比较复杂,是大型板而产生振动。若激励频率与系统的固有频率接近就易发生共[5]壳件,面积大,刚度低,又有很多功能件通过卡扣安装在仪表振,影响乘员的舒适性,甚至造成零部件的损坏。得到系[3]板上,容易受到外界激励而产生振动噪声。因此,设计过程统模态频率和模态振型的方法分为试验模态和计算模态,本[6]中需要对
7、仪表板结构进行不断优化,调整局部或整体的模态频文通过有限元方法得到系统的计算模态。[7]假设系统的自由度为N,其运动微分方程为:作者简介:李国城,硕士研究生,就读于重庆交通大学机电与车辆工MX&&&+CX+=KXFt()(1)程学院。邓涛,副教授,就职于重庆交通大学机电与车辆工程学院。式中M为质量矩阵;C为阻尼矩阵;K为刚度矩阵;X&&卢任之,硕士研究生,就读于重庆交通大学机电与车辆工程学院。33汽车实用技术2016年第5期为位移对时间的二阶导数;F(t)为节点载荷矩阵;t为时间。最终建立的有限元模型
8、如图1所示,该模型共有223134式(1)解得的特性值和特征向量就是描述系统固有振动特性个节点,216799个单元。的频率和振型,在忽略阻尼和外部载荷的情况下,运动微分方程改写为:3、模态分析及结构优化MX&&+=KX0(2)将所建立的有限元模型导入到NASTRAN软件中,进行假定式(2)的解为简谐振动形式:模态分析计算,得到了前5阶模态的频率如表2所示,前5Xt=fwsin(3)阶的模态振型如图2-6所示。其中f代表特征向量或振型,w代表系统圆频率。令
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