汽车磁流变液压悬置的模态分析和结构优化

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车磁流变液压悬置的模态分析和结构优化口苏思超口李俊口袁杰口王哲重庆大学机械工程学院重庆400044摘要：通过分析汽车磁流变液压悬置的结构和工作环境，绘制出悬置实体模型，导入ANSYSWorkbench中进行模态分析，得到悬置前六阶模态振型图。分析悬置在不同固有频率下的变形情况，为磁流变液压悬置的动态性能提供分析评估．以及为磁流变液压悬置的结构和性能的改善提供理论参考。关键词：磁流变液压悬置模态分析固有振型动态性能中图分类~-：TH137文献标识码：A文章编号：1000—4998(2013)04—0013—04随着汽车工业迅猛发展。对汽车舒适性能要求

2、越种转换是在毫来越高。悬置作为汽车隔振减噪的重要装置．可有效秒量级的时间提高车辆的隔振性能，并且是降低汽车振动提高汽车内完成的。该舒适性的重要装置。本文利用ANSYSWorkbench对磁过程中．磁流流变液压悬置进行模态5-)-~，分析其各阶固有频率、变变液的黏度保形特征和部位，为磁流变液压悬置的材料选择、结构设持连续、无级道计与优化提供理论依据。变化。整个转换过程极快。1磁流变液压悬置原理简介能耗小．可实磁流变液压悬置应用了磁流变液现主动控制。(MagnetorheologicalFluid，MRF)这种新型智能材料作因此可依据外为工作介质。在磁场作用下磁流变液变成可控流变流界要求．

3、快速体，产生明显的磁流变效应(MagnetorheologicalEffect，地改变悬置的▲图1磁流变液压悬置结构示意图MRE)[1-2]。动态特性，提高磁流变液压悬置的抗振减噪性能。图1为磁流变液压悬置的结构简图。在通电工作理想的磁流变液压悬置系统应兼有低频大刚度、状态下。线圈通过外加电流产生磁场，惯性通道中的磁大阻尼和高频小刚度、小阻尼的特性．以满足不同的工流变液的磁性颗粒被磁化。从而在流体内部形成有组作状态要求。通过对线圈通电、断电以及对电流大小织的链状结构或柱状结构。此时，磁流变液的黏度会的控制，改变惯性通道中磁流变液的工作状态，使磁流急剧增大，屈服应力成倍增加。表现为类似于

4、固体的变液压悬置达到理想的动特性要求。同时当磁流变液性质，而在外加磁场撤除时。流体又恢复原来的流动在惯性通道中的状态变化过程中．磁流变液压悬置系性质。即在液态和固态之间进行快速可逆的转换，且这统的模态阵型、模态频率等模态参数肯定会发生改变。——一通过模态分析，研究磁流变液压悬置在通电的工作状’''，’，，l，，，’It．，’，’，''’’，，'’，'，''l，’，●’''''，，''’，l’l，，，’'，’'’，'''ll'，，’，，l，'，，’''，'l，-，，'，，1997．4结论[2]王建军．计入内齿圈弹性的直齿行星传动动力学研究[D]．本文介绍了一种用于海上钻井平台升降机构减速

5、天津：大学，2006．箱的有限元建模与动态仿真方法．前者用于建立多级[3]孙涛，沈允文，孙智民．行星齿轮传动非线性动力学模型与混合式行星传动系统的刚一柔多体模型，而后者则在方程[J]．机械工程学报，2002，38(3)：6—10．ADAMS环境下完成，仿真结果表明，系统的主要振动[4]余伟炜，高炳军．ANSYS在机械与化工装备中的应用[M]．源是输入、输出轴上齿轮的啮合力波动，而系统主要承北京：中国水利水电出版社，2006．载部件的静、动态强度是足够的。[5]徐亮，杨文涛．ADAMS建模与分析实例[M]．北京：化学工参考文献业出版社．20o8．△[1]李润方，王建军．齿轮系统动力学[M

6、]．北京：科学出版社，(编辑小前)机械制造51卷第584期2013／4回学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com一种等八伺形状优化韵网格更新方法口李杨口张卫红口蔡守宇西北工业大学现代设计与集成制造技术教育部重点实验室西安710072摘要：等几何分析方法(IsogeometricAnalysis，IGA)采用NURBS实现了计算机辅助几何设计(CAD)、有限元分析(FEA)和结构优化的无缝连接。该方法将几何模型边界的NURBS控制点作为设计变量，使优化过程大大简化。然而，优化过程中由于设计变量的大幅变化使相邻控制点距离过

7、近或过远，导致网格重叠与畸形、计算精度降低甚至迭代过程中断为此．提出一种基于NURBS控制点间距的网格更新方法，取得了良好的效果。关键词：等几何分析形状优化NURBS网格更新中图分类号：TH122文献标识码：A文章编号：1000—4998(2013)04—0016一o4结构形状优化旨在通过修改结构内外边界几何形状，改善结构特性(如降低应力集中、提高刚度、减轻结构质量)，主要包括三步：参数化几何模型的建立；结构响应分析和灵敏度计算；优化算法的实现