掘进机截割头轴渗氮变形控制.pdf

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1、Academic学术(3)水线以下的船体带有线型的部排的效果。除此以外，从该类型船舶的分使用低阻力油漆来降低阻力。实际上，航运实践结果来分析，凭借增加节能导参考文献：通过分析船舶行进过程中的物理原理，管、消涡鳍装置等诸多技术改造工程项[1]赫伟建，冯珥，刘金盈．连云港能够从船体线性优化设计的角度来对5．7目的实施，能够明显降低5．7万吨散货3O万吨级矿石码头节能减排技术的应用万吨散货船的性能进行优化，即通过降船的油耗并提高节能减排的性能，而且，[J]．交通节能与环保，2011，03：5-9．低阻力的方式来保证船体的动力性良好。在保证船舶营运需求的同时，还具备经[2]郭文杰，高峰

2、，张晶．日本船企此外，还可以通过降低主机转速来济性与环保特性，其实践成果极为良好。节能环保散货船开发策略[J]．中国船检，提高5．7万吨散货船的经济性能。3．结束语2014，l1：48—51．(二)5．7万吨散货船节能减排技术总而言之，通过分析5．7万吨散货[3]郝金凤，强兆新，石俊令，索双在实践中的成果显现船节能减排技术实践的必要性，能够进武，肖丽娜．船舶设计节能减排技术策实际上，5．7万吨散货船无论从设计一步了解到该类型船舶在技术方面所欠略[J]．舰船科学技术，2012，09：3-10．方案还是从升级改造环节来看，各项技缺的地方，进而有针对性地进行技术升[4]李雯，王妮妮．

3、浅析欧盟航运术的升级，是优化该类型船舶动力性能级。从具体的实施方案来看，主要是利MRV方案及市场减排措施对国际海运业的以及经济性的主要手段。为了进一步验用船舶的余热，增加节能导管和消涡鳍影响[J]．中国水运(下半月)，2014，证“节能导管”与“消涡鳍”的节能效果，来提高推进效率，水线以下的船体带有03：48—51+53．国内研究机构通过模型试验对加装后的线型的部分使用低阻力油漆来降低阻力，作者简介：船舶性能对比测试。测试表明，水动力降低主机转速提高经济性能。此外，组周士龙，男，上海交通大学船舶海性能可以得到提升，从而降低船舶的输合式水动力节能装置的应用也是5．7万洋与建筑工程

4、学院研究生，研究方向：出功率，来降低油耗，同时螺旋桨空泡吨散货船技术升级的主流方向，且应用船舶制造。现象已经消失殆尽，这就起到了节能减效能极佳。掘进机截割头轴渗氮变形控制史勤虎(050000石家庄煤矿机械有限责任公司河北石家庄)摘要：截割头轴是石煤机公司掘进机截割部的关键零件，工件受力大，尺寸长，精度要求高。在试制阶段，渗氮工序完成后截割头轴长花键由于变形过大，节圆尺寸跳动大，未达到技术图样尺寸精度要求，使用过程中受力不均匀，影响耐磨与抗疲劳性能，减少工件自身及与工件配合使用的花键套的使用寿命。为了提高截割头轴长花键节圆渗氮后的尺寸精度，细对现加工过程进行细致分析，合理制定新方

5、案并实施，达到预期目标。掘进机截割头轴按设计要求长花键检测，标准值520℃，实测炉口518℃、从对比结果可知，渗氮前有去应力节圆尺寸跳动应小于0．20mm，现试制完炉中530℃、炉底521℃。渗氮炉炉温均退火工序，从而减少加工应力，可有效成后1号工件跳动量为0．85mm，2号工匀性不好，截割头轴在渗氮过程中受热减小工件渗氮后尺寸变形，提高尺寸精件为0．60mm，3号工件为0．40mm，4号不均，且中部受热超过工艺要求达10℃度。工件为0．40mm，均未能满足技术图样尺左右，这两种因素均会导致渗氮后尺寸(4)如果工件装炉方式不当，就会寸精度要求。变形过大，达不到精度要求。导致工件

6、由于自重影响在渗氮过程中产1．调查分析(3)截割头轴整个加工工艺流程生可避免的过大变形。由此针对性地现(1)截割头轴材质为35CrMo，渗氮为：锻造一热处理退火～粗机加工一热场调查装炉情况，发现确实存在装炉方质量要求为：渗氮层深不小于0．3mm，渗处理(调质一校直)一半精机加工一精式不当的问题。问题为：工件形状见图氮硬度不小于500HV。渗氮工艺见图1。机加工一热处理渗氮一磨外圆，由加工2，一端花键细长，另一端花键粗短。装工艺流程可看出，在从热处理调质(淬炉时，选用筐胎具，由于筐胎具口径小，火+高温回火)之后校直开始到热处理为了将工件放入胎具，故将长花键部位渗碳开始的过程中，工

7、件经校直后会产头冲下放入胎具并与筐胎具内底部接触，生应力，同时机加工工序多、加工尺寸短花键部位冲上，导致工件出现头重脚多，也会产生较大内应力，但渗氮前并轻的现象，由于渗氮时间长，工件轴线无消除校直应力与机加工应力的措施，稍微不垂直，就会导致过量变形。结合以前其他产品渗氮变形的数据，对通过渗氮工艺可知，总时间约55个195mmX10mm套在加工过程中有无去应小时，工件在长时间的渗碳过程中必然力退火工序作渗氮后尺寸变形对比，对产生一定程度的尺寸变化。同时，工件比结果见表1。经渗氮处理后，尺寸略有