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时间:2020-03-25
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1、城市建筑┃研究•探讨┃URBANISMANDARCHITECTURE┃RESEARCH•DISCUSSION高铁车站站轴心地区的城市形态塑造研究■程飞[摘要]随着城市化进程的不断加快和人们对城市功能的二、高铁车站站轴心地区城市形态特征有意识地强化此结构的人性化设计。最后,保证城认识不断加深,城市设计开始逐步由它组、它律、无序向城市通常随着铁路及车站、商埠建立原本城市市中心公共空间功能的连续性,通过在文化娱乐,自组、自律、有序方向发展。现阶段在城市化进程的推动形态将逐渐向双城式形态转变;后在铁路基础设施居住办公等各
2、种功能的城市空间结构中建立有效的下,城市旧城改造、新城开发的力度不断加大,高铁车站逐步完善的过程中形成分散组团格局;在火车站地连接,构成行人活动频繁、使用时间延长的整体环站轴心地区已经成为城市化空间结构的重要构成,在城市区和商埠深化发展和完善的过程中形成带状形态;境,这是强化车站轴心地区城市功能的有效途径。交通结构中具有不可忽视的重要作用。本文以某高铁车站在火车站为中心地域扩展的过程中形成良好的城市另外,在城市形态塑造的过程中有意识地加强整个站轴心地区为例,对其城市形态塑造展开了研究,希望能结构;在铁路交通枢纽作
3、用突显的过程中形成有序空间形象的多样性和趣味性,城市形态架构要清晰为提升我国城市形态塑造的水平做出努力。的工业区布置;在火车站地区成为城市建设核心的明了,以此满足初来者辨别方向的需要,但视觉外同时形成团块状城市形态,由此可见高铁站站轴心观设计方面要强调活力和创新,以此增加参与者的[关键词]高铁车站站轴心地区城市形态塑造区的轴特征并不统一,其可能形成放射状轴线系统、体验性,使城市的吸引力增加;在城市形态塑造的棋盘式轴线、辐射轴线等,例如长春火车站站轴心过程中需要考虑城市能否为参与的居民提供舒适的在城市化进程不断加快
4、的过程中,人们逐渐认地区向三个方向形成三条道路是典型的放射状轴心环境,所以要结合区域的天气、噪声、街道配套设识到高铁车站建设对轴心区土地利用的影响,以及地区,车站本身参与形成了以人民大街为中轴线的施、价值观等进行不断地完善。轴心区改造对城市发展的影响,所以在高铁车站站起点和终点结构。随着罗·凯特出版《拼贴城市》可见高铁车站站轴心地区城市形态塑造要结合轴心地区城市形态塑造的过程中会结合轴心区土地一书,人们开始从历史、物质、意识、时间、人、功能布局、交通组织、空间序列三个方面,建立城利用对策、车站轴心地区城市形态特征
5、等因素对其观点五个维度进行城市形态塑造;而有机更新理论市基准,考虑到城市居民的心理感受,在车站站轴站轴心地区的空间景观结构、城市形态等进行塑造。和场所理论的提出和逐渐深化,为城市形态塑造提心城市形态塑造的过程有意识地对城市标志物、可一、高铁车站站轴心地区的城市形态塑造分析供了有价值的理论支持。站轴心地区作为城市结构达路径、连续界面进行针对性的设计,使城市整体通常情况下高铁车站的建立使其站轴心地区成的重要组成部分,其需要对城市肌理进行合理地延性在自然状态下形成,在空间景观结构方面,以轴为车站的“枢纽外围区”,其土地
6、利用的功能可分为续,例如长春火车站轴心地区的北人民大街建设,为起点,逐渐形成网,进而形成城市的核心,在街城市功能和交通配套功能,其中商业金融用地、对就是在老城肌理延续的基础上形成的轴向骨架;另区和街道空间设计过程中,结合轴心区域的实际状外交通用地和道路广场、医疗卫生等方面的用地占外,其城市形态塑造要具有时代性的形态发展,例况确定街区模式和街道的层次、线形,在城市空间其土地利用的主要部分,受国铁辐射影响,高铁车如长春火车站在轴心区城市形态设计的过程中要将区域建立广场、种植绿色植被、修建水体等,以此站站轴心地区在城市
7、体系中具有商贸旅游服务中心思维超越时间、空间等维度的距离和跨度,形成现提升城市的公众参与度。可见站轴心区域城市形态的地位,这决定高铁车站站轴心地区城市形态塑造代甚至未来形象设计;在选择开发方式的过程中应塑造要以其土地实际利用情况和功能为基准,尽可在土地功能设置方面要与车站的特点相匹配,能够以新建为主,这主要由站轴心区域良好的区位条件能满足人类生活的需要。与城市的交通枢纽实现较理想的连接,城市功能中决定,因为此区域场地的空间价值、土地价格、开三、结语以公共服务为主导,可相应地淡化居住的功能。高发强度等方面优越性突出
8、。除此之外,站轴心地区通过上述分析可以发现,现阶段人们已经认识铁车站的建立使其轴心地区的交通枢纽、城市门户空间形态的处理要形成居于一定环境特征的整体,到高铁车站站轴心地区城市形态塑造对城市交通、的性质增强,开发强度在增大的同时从轴心逐渐向使其形成良好的氛围,居民对其情感认同并形成场城市整体规划等方面的重要影响,并有意识地结合外递减,而轴心区的城市形态塑造,可以使高铁车所感
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