钢管塔的炮车运输方案探讨.pdf

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1、第1期(总第131期)机械管理开发2013年2月No．1(SUMNo．131)MECHANICALMANAGEMENTANDDEVELOPMENTFeb．2013钢管塔的炮车运输方案探讨季鑫，韩琴(山西省电力公司送变电工程公司，山西太原030001)摘要：由于受到地形、地质的影响，钢管杆件体积大、单件长度长、重量大给运输带来很大困难，因此选用“两侧轮式装载车、底部轮式装载车”便于施工。关键词：炮车运输；轮式装载车；门型装卸架中图分类号：U482．336．5文献标识码：A文章编号：1003—773X(2013)01—0040—020引言由双轴四轮，且通过钢管由于众多的杆型物件具

2、有重量大、杆件长、体积大塔钢管构件联结构成。(3)的特点，工程施工运输中会受到杆件重量、地形因素、车辆单轴载量l一3t，双轴道路状况限制，因此，选用一种简单适用的运输机具尤载量4～6t。(4)车辆最大为重要。探讨“炮车运输方案”用于指导施工。轮距1．6m，轮径400～8301炮车运输方案概述rein；(5)车辆爬坡度≤1)钢管塔的结构特点：钢管塔塔材具有风载体形20％，路面横向坡度≤1-1剖面系数及塔身风荷载较小、杆件内力较小，且结构简单、l0％。(6)车辆转弯半径图1两侧轮式载车简图构件数量少，用材节约等优点，但塔材单件重量大、体6～12In。(7)车轮采用无积大，单件直径

3、一般~200～gb920mm、重量2～5t、长度动力液压制动及棘轮反向制动。(8)车辆由方向盘操控6．0～9．0m之间”，，最长达14．0m，最重量达5．7t，这对转向。(9)钢管构件和轮轴距离地面在0．2～0-3m。运输提出较高要求。2)钢管塔运输中地形参数的调研：根据工程施工一_1一r一睁■构件现场运输的基本规律与状况，立塔施工阶段的构『L7；~722州、。。Rm～-件转运主要是在离开等级公路、机耕路至塔位I临时开一⋯一l辟的通道或拓宽的临时小道。其道路通行特点是：路／：车、?。幅窄，道路坡度起伏大；弯道较多，翅转半径不大；路面一、

4、＼豇蠢硬度不足，碾压不够坚实，因此，对

5、轮式装载车辆的通-一一过性提}}{了较高的要求。结合工程施工综合费用和对环境保护的要求，需要减小辅助施工工作量，降低施工⋯二=L_、、毫辱；=三二=、综合费用，最大限度保护环境。故对装载车辆的型式l—=二==二=}、、辨{】214o0l～设计提出相应的功能要求。3)钢管塔的炮车运输功能要求：(1)载重量达到l一1剖面5t。(2)外部动力拖拽。(3)左右轮距较窄，以适应山图2底瓿轮式装载车示意图区、丘陵较窄通道，减少工程辅助施工成本，通行路幅2)炮车型式和适用性：(1)两侧轮式装载车，见图1。可窄至1．8111(或者更窄)。(4)装载车辆轮径较大，提两侧轮式装载车主要适用于：钢

6、管构件，重量≤4t，直高装载系统的通过性，在一般临时碾压路面亦能通径~<600mm；道路情况，路面平整，坡度<20％，横坡行。(5)车辆能够较好地适应山道多弯特点，应有较灵9m。(2)底部轮式装载车，见图2。活的转向操控性。(6)车辆组合拆装方便，空载调整移底部轮式装载车主要适用于：钢管构件，重量>4t，长动轻便(一人即可推行)。(7)载重状态下，通行坡度可度>6m；道路状况，道路平整，坡度<10％，横坡达10。～20。。(8)装载系统适用于钢管构件或杆型物<5％，转弯半径<6m；双轴四轮，轮径~<400mm，单轴件的运输。(9)车辆应有安全制动性能，遇有

7、危险倾向载量≥1t，装载车车轴(车辆最低点)对地距离≥150mm，状态可操控制动。对道路平整度要求高。承台可旋转，专门针对道路急2炮车运输方案探讨弯和大尺寸重型钢管构件，两套底部轮式装载车一起1)炮车主要技术参数：(1)炮车采用外部牵引动联动协调运驶，运输重量可达8t，转弯半径<4ITI。力，例如：农用拖拉机或机动绞磨车；在平直路面和载3)炮车运输技术关键：(1)车轿造型设计：车轴结重较小时也可直接采用人力推拉运输。(2)炮车一般构、轮型及轮距。(2)车辆操控设计：转向机构、操控设收稿日期：2012-08—27作者简介：季鑫(1977一)，男，山西阳高人，工程师，本科，主要从

8、事输电张路工作。·40·