航站楼的商业开发研究.pdf

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1、2012．NO．6第11卷总第104期规划与设计7doi·103969／j．issn1671-9107．2012．06．007航站楼的商业开发研究ResearchonCommercialDevelopmentofTerminalBuildings陈静(华东建筑设计研究院，上海200002)摘要：商业与机场结合开发已是现代空港设计的趋势，各种各样完善的零售设施和出租营业区，不仅满足了旅客购买各种物品的需要．而且还具有巨大的市场潜力。在这样的背景下，该文针对航站楼的商业设施布局、规模和定位进行了深入的研究和分析。关键词：商业布局；商业规

2、模：商业类型中图分类号：V35117文献标识码：A文章编号：1671—9107(2012)06—0007—03Abstract：Combineddevelopmentofcommerceandairporthasbeenthetrendofmodemairportdesign．Numerousimpeccableretailfacilitiesandrentalbusinessdistrictsnotonlymeetcustomers’needofbuyingvariousstuf,butalsopossesshugemarketp

3、otentia1．Underthiscontext，thean．thormakesin—depthresearchonandelaboratesindetailthelayout，scaleandlocalizationofthecommercialfacilitiesinterminalbuildings．Keywords：commerciallayout；commercialscale；commercialtype正如人们所说“空港犹如一座完整的全部用于高效运输引言的城市”，这座城市是专门为旅客服务的．所以应该把满足旅客的一切需

4、要和方便作为空港的主要目的“商业”开发是机场航站楼对其多功能性和城市开发属性空港的商业设计主要包括商铺和餐饮、头等舱和商务舱的实现：即通过交通空间与其它商业多功能服务设施的融合．休息室、地面服务、广告等。它的盈利为机场提高竞争力，降低以提高其经济效益人们经常认为航空旅客的消费行为存在停机费和其他相关费用创造了可能。本文针对航站楼的商业偶然性和不重要性，而实际上在旅客办完登机手续候机的过设施布局、规模和定位，进行了深入的研究和分析。程中．会有大量的时间浪费在无聊的等待中因此合理安排一定的特色商业和休闲商业是非常可行和必要的。欧美国家的

5、1商业设施布局一些大型机场在这方面已经树立了榜样，如美国机场专家KoosBosma所说“停车库、区域购物中心和机场是20世纪主1．1与旅客流程密切结合要的新型建筑类型，最近10年在欧洲最大的机场已融合为一商业设施应该和旅客流程紧密结合，在不影响旅客便捷、体”。商业与机场结合开发已是现代空港设计的趋势，各种各舒适流动的同时为旅客提供方便．满足旅客行程里的消费和样完善的零售设施和出租营业区．不仅满足了旅客购买各种服务需求。根据一般市中心商场的规划理念，尽量引导顾客经物品的需要，而且还具有巨大的市场潜力。例如上海虹桥机场过每一个店面，是促

6、进良好销售的保障。但机场的商业规划T2航站楼前的交通中心，在由玻璃和钢架构成的共享中庭内却不能完全满足这种理想状况。主要原因是流程上的限制，比设有商店，同时穿插着天桥，空间十分有趣(如图1)。如国内旅客就不可能经过设在国际空侧的免税店。不过，各类旅客的流程与必经之地点却为规划提供了明显的人流聚集点。强调集中商业区的辐射效应，同时通过与流程紧密结合的分散商业点扩大商业设施的覆盖面，避免盲区．提高服务水平(如图2)。图1虹桥交通中心的商业共享空间收稿日期2012—04—10作者简介：陈静(1978一)，女，福建福州人，硕士，工程师，从事

7、建筑设图2戴高乐机场内结合流程的分散商业点计工作。重庆建筑8ChongqingArchitecture1．2可见度据统计，从这些数据中可以看到的商业服务性设施的面积与一些城市商场在可见度上不需下许多工夫，也可以得到年旅客数之间是有一定关系的。不错的收益。原因是普通购物者有着大把的时间，也不介意把表1部分机场商业设施统计逛商场当作消磨时间的方法。航空旅客就恰好相反，他们普遍没有时间慢慢地寻找需要的产品，特别是商务旅客，更是讲求简捷高效率的购物方式。一览无余的布局和摆设才可以激发他们购买的念头。常用的理想布局模式是透明无墙展览馆式零售、

8、弧型走道和通过透明玻璃分隔的品牌店等。1_3适当的走道宽度根据TA的建议，走动的旅客占用的宽度从610mm至950mm不等。结合旅客步行空间，其走道宽度可以设在5m至9m之间，一方面满足交通空间内一定的人流量，同时又不影响两侧商店的可