武汉地区淤泥质软土地铁车站深基坑开挖风险控制.pdf

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1、第7卷第3期V01．7No．62015年6月Mar．2015武汉地区淤泥质软土地铁车站深基坑开挖风险控制叶万敏卢雄张绍辉刘宝林(1．武汉地铁集团有限公司武汉430000；2．华中科技大学工程管理研究所武汉430074)【摘要】本文以武汉地铁七号线长丰站为例，通过事故树理论分析得出超深基坑开挖过程中存在接缝漏水、纵坡失稳、基坑变形、涌水涌砂、周围地表沉降、基坑基底隆起等风险。针对性的对长丰站5月份超深基坑开挖过程中的地连墙墙体测斜、土体沉降、立柱沉降等监测数据进行分析，分析结果表明地连墙倾斜过大、立

2、柱沉降、地连墙渗漏等是基坑变形过大的征兆，也是超深基坑开挖过程中常见风险，因此需要通过采取及时架设钢支撑、放坡开挖、加强监测、及时降水等措施进行控制。通过及时的安全预警及采取针对性措施使得长丰站基坑开挖风险得到了有效地控制，长丰站主体结构得以顺利完工。通过对长丰站基坑开挖风险的成功预警与控制，以期为武汉地区淤泥质软土超深基坑开挖风险控制提供建议。【关键词】淤泥质软土；超深基坑；基坑变形；风险控制【中图分类号】TU941【文献标识码】A【文章编号】1674—7461(2015)03—0097—07的

3、集中地带。淤泥质软土具有低强度、高压缩性、1引言高孑L隙比、高灵敏度、易扰动和易触变等特点，这些特点对超深基坑的开挖极为不利¨’。因此，研究近年来，随着城市建设的飞速发展，城市用地长江中下游淤泥质软土超深基坑开挖风险控制，对变得日趋紧张，人们的视野逐步从地面开始转向地于提高城市深基坑工程的安全施工有着重大的意下。各大城市大型地下空间的迅速开发进展，涌现义与价值。出了大量复杂的基坑工程建设项目，尤其以地铁轨本文以武汉地铁七号线长丰站超深基坑的开挖道交通建设为代表，深基坑甚至是超深基坑不断出与安全预警

4、为研究背景，通过对开挖过程进行全过程现。同时，地铁工程大多集中在城市的中心地带，监测，分析了墙体测斜、立柱沉降、土体测斜、支撑轴施工场地周围密布的各种构建筑物、地下管线等使力、地表沉降等监测数据，以期能为长江中下游淤泥得基坑周边的施工条件也变得越来越受限，施工难质软土地区类似工程的设计与施工提供参考。度也越来越大。长江中下游河漫滩从湖北省枝江市开始，沿两2工程概况岸呈带状分布或呈弯月状不对称分布，一般左岸分布大，右岸分布不广。大量资料表明，河漫滩相沉2．1项目基本概况积具典型的相变规律即：宜昌至枝

5、江段，河床沉积武汉轨道交通7号线是武汉轨道交通线网中的以卵砾石为主；漫滩相以一般粘土为主。武汉至镇三大市域快线之一，长丰站属于7号线第2标段，采江段，河床沉积以砂为主，有底砾；漫滩相沉积以淤用明挖施工。长丰站为地下二层单柱双跨明挖岛式泥质土及淤泥为主。在这些临江的堆积平原上分站台车站，有效站台宽度为12m。车站有效站台中心布着密集的城市群，也是长江中下游地区超深基坑里程为右CK2+295．000，起点里程为右CK2+【基金项目】中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2014QN213)【作者简介

6、】叶万敏(1965一)，男，高级工程师。主要从事地铁工程风险控制研究；张绍辉(1991～)，男，硕士研究生。主要从事地铁工程风险控制研究。180．700。车站外包总长460．2m，标准段宽21．3m，标准段开挖深度为17．4m，基坑大里程段开挖深度1·1杂填土，1—1尕填土混撑18．8m，小里程段开挖深度为19．2m。基坑支护结构1．2素填土(80柏口0)1．2紊填土采用地下连续墙和内支撑，地下连续墙厚800mm，深度约27m，采用C30水下砼，抗渗等级P8，地下连续3-1粘土钢支撑1粘土0609

7、mm墙共176幅。支护形式为四道内支撑加一道换撑(其中第一道为混凝土支撑)，混凝土支撑的尺寸为c，l3-4淤泥质粘土34淤泥质粘土800ram×lO00mm，钢支撑直径均为609ram，壁j钢支撑0曲9ram厚16ram。3-5粉质粘土3-,5~质粘土2．2长丰站水文地质概况4．1粉细砂钢支撵4．1粉细砂长丰站基坑开挖深度内自上而下主要地层依’次为：1—1杂填土、1—2素填土、3—1a粘土、3—1粘土、3—2粘土、3—3淤泥质粘土、3—4淤泥质粉质粘土、3—5粉质粘土夹粉土、粉砂、4—1粉细砂。图

8、1长丰站地质剖面及支护结构图本基坑的地下水主要类型为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上层滞水因其含水层物质成份、密根据基坑开挖进度安排可知从2014年4月18实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不日至车站结构完成，属于高风险时期，本文以2014一年5月份为例介绍长江中下游淤泥质地区基坑开挖，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得沿线上层滞水水位埋深0．30m～5．40m。根据过程中的风险预警与控制。武汉市地区经验，其承压水受季节性影响且于地表3地铁车站深基坑开挖风险