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时间:2020-03-25
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1、第30卷第2期2013年2月公路交通科技JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentV01.30No.2Feh.2013doi:10.3969/j.issn.1002—0268.2013.02.017有倒计时的信号控制交叉口的绿灯间隔时间高云峰1(1.上海海事大学交通运输学院,上海201306;2.,胡华2上海工程技术大学城市轨道交通学院,上海201620)摘要:车辆在有倒计时的信号控制交叉口上“抢绿灯”的安全隐患其实在于未正确设置交叉1:7绿
2、灯间隔时间,并不在于倒计时本身。通过理论推导与分析,建立了有倒计时条件下信号控制交叉口绿灯间隔时间的计算模型。研究认为,驾驶员在有倒计时的信号控制交叉口上的驾驶行为发生变化,有倒计时的信号控制交叉口上不存在“两难区”,原来根据“两难区”确定绿灯间隔时间的方法并不适用于有信号倒计时的情形,有倒计时的信号控制交叉口的绿灯间隔时间应该全部作为全红时间。算例分析表明,有倒计时的信号控制交叉口的全红时间随着计算车速增加而减少,但不少于3S。关键词:交通工程;绿灯间隔时间;理论模型;倒计时;交叉口中图分类号:U491.5
3、+l文献标识码:A文章编号:1002—0268(2013)02—0099—05Inter—greenIntervalofSignalizedIntersectionwithCountdownIndicationGAOYunfen91,HUHua2(1.SchoolofTransportandCommunications,ShanghaiMaritimeUniversity,Shanghai201306,China;2.SchoolofUrbanRailwayTransportation,ShanghaiUni
4、versityofEngineeringScience,Shanghai201620,China)Abstract:Thesafetyriskofdrivers’“rushinggreenlight”behaviorsatasignalizedintersectionwithcountdownindicationcomesnotfromtheindicationitself,butfromwrongconfigurationoftheinter—greeninterval.Configurationofthe
5、inter-greenintervalatasignalizedintersectionwithcountdownindicationisstudied.andamodelisderivedtocalculateitthroughthetheoreticalderivationandanalysismethod.Thestudyrevealsthatdrivingbehaviorsatasignalizedintersectionwithcountdownindicationaretotallydiffere
6、ntfromthoseatasignalizedintersectionwithoutcountdownindication.andthatthedilemmazonedoesnotexistatasignalizedintersectionwithcountdownindication.Henceconfigurationoftheinter—greenintervalaccordingto“dilemmazone”iSnotsuitableforasignalizedintersectionwithcou
7、ntdownindication.theentireinter.greenintervalshouldbeindicatedasallall—redperiod.andthecalculationexampleshowsthatthedurationoftheall—redperioddecreasesasthecalculatedspeedincreases,butitisalwaysmorethan3S.Keywords:trafficengineering;inter—greeninterval;the
8、oreticalmodel;countdownindication;intersection0引言信号控制交叉口设置倒计时的情况在国内已经很普遍。但在实际应用中,驾驶员在有倒计时的信号控制交叉El上容易出现2种“抢绿灯”的现象:一种发生在绿灯结束时,即在绿灯倒计时显示为1s或者变为黄灯,可能有车辆快速通过交叉口;另一种发生在绿灯启亮时,即在红灯倒计时显示为lS即将变为绿灯,可能有排队头车已经启动并慢
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