应急处理车车载机柜减振系统的研究.pdf

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1、2011年第3期煤矿机电·39·应急处理车车载机柜减振系统的研究高波，寇子明(太原理工大学机械工程学院，山西太原030024)摘要：机柜经常出现结构疲劳和强度下降现象。建立车载机柜的力学模型，对隔振系统的传递率进行理论分析，以求提高车载机柜的隔振效率。关键词：机柜；传递率；阻尼；阻尼比中图分类号：THll3．1文献标识码：A文章编号：1001—0874(2011)03—0039—02ResearchonDampingSystemofCabinetinEmergencyVehiclesGAOBo，K

2、OUZi。ming(SchoolofMechanical＆En百neefing，TaiyuanUniversityofTechnology，Taiyuan030024，China)Abstract：Vehiclebornecabinetsoftenfatigueandworsenstrength．ThemechanicalmodelofthecabinetiSbuiltup．，I'Iletheoreticalanalysisofthetransmissibilityofdampingsystemi

3、scarriedoutforimprovingthevibrationisolationefficiencyofthecabinet．Keywords：cabinet；transmissibility；damping；dampingratio1概述化工厂应急处理车有捕销、围堵、抽吸泄漏化学气体、液体及粉末等功能，还搭载视频音频监控设备、无线通讯设备等精密仪器，振动和冲击可能对设备的可靠性造成危害，所以有必要对车载机柜减振系统进行研究n]。2车载机柜的振动模型因车载机柜重心较高，布置在机柜上下四角减

4、振弹簧的预紧压缩力接近相同。力学模型如图1所示‘2

5、。车体自身的振动可视为对设备的基础激励乜]，则有：菇o=Ao∥(1)车载机柜动力学方程为：rr茁+c蕾+c(露一尤o)+缸+后(茹一茹o)=0(2)。．2c．．2J

6、}c．．k¨≯+≯2叫mo+叫mom菇+驽m城2菇=》。Ⅵ2石。菇+2孝：∞。麝+2w2=x=2￡：∞。露o+∞2。茹。图1振动力学模型式(1)代入(3)式得：菇+2孝∞。莺+2t02．x=(Z蘑∞。∞+∞2)Ao—“(4)式中：‰——振动系统的固有频率，tad／s，∞。=√告；卜阻

7、尼比，孝2高；m，J

8、}，c——车载机柜的总质量，隔振弹簧刚度和阻尼。响应为：⋯茹地[善渤。叫(5)(3)振动模为：。∞n一∞+联∞n∞1·40·煤矿机电2011年第3期lA传递率‘33为：当车体激励频率一定时，取∞=27rad／s，即r=∞)3时，则有：叼=IAa_A。I=～／／：_f筠(7)假定隔震弹簧阻尼c=0，则f=』L=0，则传递’舢。率‘31为：叩=等=√—开(8)式中：r一频率比，r=竺。由图2可以看出，当r叶∞时，传递率叼=0，电子机柜不受激励的影响，．当r=1时，机柜发生共振。当

9、r>挖时，传递率田

10、不断变大，隔振效果越来越好。叼=掣=属燃由图3看出，阻尼在0～250N·s·mq之间时，振动传递率急剧上升逼近于1。阻尼取值在0—40N·s·111‘1之间时，传递率在0．14—0．3之间，系统有隔振效果。图3固定频率时阻尼与传递比的关系曲线4结论(1)当H∞时，传递率叼=0，激励频率远大于车载机柜固有频率时，无论激励的振动多么激烈电子机柜不受激励的影响。(2)当，．=1时，其振动传递率趋于无穷大，机柜发生共振，最终因振动加速度超过设备所能承受的极限加速度而遭破坏。(3)当r>挖时，传递率田

11、并且随着r不断变大，隔振效果越来越好。(4)当车体激励频率一定时，取∞=27rad／s，阻尼取值在0—40N·s·击“之间时，传递比在0．14～O．3之间，隔振系统起到隔振效果。参考文献：[1]赵治国．杨岳．车载电子设备的隔振缓冲设计[J]．企业技术开发。2010(1)．[2]朱继元，季春．车载电子机柜的隔振设计[J]．机械工程师，2008(9)．[3]温浩．车内电子设备的隔振设计[J]．专用汽车，2005(2)．作者简介：高波(1964一)，男，工程师，在读博士研究生。发表论文数