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1、广东公路交通2017年第2期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇总第149期GuangdongHighwayCommunications文章编号:1671-7619(2017)02-0051-06#广济2桥荷载试验及加固维护张启龙,熊摇锋(广东省公路建设有限公司,广州510623)摘要:荷载试验是评估桥梁实际工作状态和承载能力最直接的方法,也是评定桥梁结构使用状况的有效方法。##分析了广济2桥在三级加载状态下各控制点的挠度和应变等力学指标,介绍了广济2桥荷载试验的静载试验和动载试验过程,借助桥梁工程有限元分析软件MIDAS进行了建模,得出了
2、对应工况满载下的理论计算值,并#与实测值进行比较分析,阐明了桥梁结构承载能力与工作状态。根据荷载试验结果,广济2桥经加固设计后整体刚度得以提高,可满足规范要求。关键词:连续刚构桥;荷载试验;校验系数;荷载工况;加固设计中图分类号:U446郾1摇摇摇文献标识码:B0摇概述虎门大桥工程由跨越珠江口水面的虎门大桥及其东、西两岸引道和配套工程组成。全线设6个车道。路线全长15郾762km,包括各类桥梁29座,总长9郾92km,占全线总长的63%。太平大桥是虎门大桥工程跨越虎门镇太平水道的独立大桥工程,左幅全长2833郾5m,右幅全长2776郾5m
3、。#太平大桥广济2桥为太平大桥东侧引桥的一部分。上部结构为3跨预应力混凝土箱梁连续刚构桥,桥长150m,桥跨布置为39m+72m+39m,如(a)侧面图1。箱梁为三向预应力单箱单室形式,顶宽15郾75m,底宽8郾0m,支点处梁高3郾8m,跨中梁高2郾0m,箱梁仅在支点处设横隔板,不设跨中横隔板,箱梁顶面设2%单向横坡。箱梁混凝土标号为50号。下部结构采用双柱式桥墩形式,基础采用钻孔灌注桩形式。桥面铺装采用钢筋混凝土桥面铺装。桥梁设计荷载等级为:汽车-超20级,挂车-120。现状照片如图2所示。由于近年来车流量增长迅速,荷载加重,本文通过对
4、该桥进行荷载试(b)正面#验,掌握广济2桥现有承载能力,确定桥梁结构当#图2摇广济2桥实景图前实际工作性能。1摇静载试验桥梁静力荷载试验是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的内力和变形,用以确定桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检验桥梁结构实际工作性能(刚度、强度等)最直#图1摇广济2桥纵断面(单位:cm)[1]接和最有效的办法。作者简介:张启龙(1990-),男,汉族,硕士,从事公路工程运营管理工作。E-mail:qilongzhang_18@163郾com·51·2017年第2期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇广东公路交通摇
5、摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇总第149期1郾1摇加载效率载作用下,某一加载试验项目对应的控制截面内本次试验荷载车辆采用6辆重约300kN的3力或变位等的最大计算效应值;s为设计标准活载轴载重汽车加载,试验荷载按3级加载和1级卸不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应载。就某一加载试验项目而言,其所需加载车辆的的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值;数量,将根据设计标准活荷载产生的该加载试验项(1+滋)为设计计算取用的冲击系数。目对应的控制截面内力或变位等最不利效应值,按通过建立有限元模型(图3),根据以上等效原[4]式1所确定的原则等效换
6、算而得。则,确定每个静载试验工况的加载效率浊(表1)和s加载载位(以工况一为例,加载载位布置如图4~state0郾95臆浊=臆1郾05(1)(1+滋)·s图6所示)。其中,浊为静力试验荷载效率;s为试验荷state表1摇静载试验计算荷载效应对应设计荷载效应试验荷载计算效应试验断面及效应试验荷载效率浊工况/(kN·m)/(kN·m)左幅第61跨(边跨)跨中正载一686869751郾015截面最大正弯矩偏载二686869751郾015左幅第63跨(中跨)跨中正载三844285751郾015截面最大正弯矩偏载四844285751郾015左幅第6
7、3跨(中跨)墩顶正载三-19005-180860郾952附近截面最大负弯矩偏载四-19005-180860郾952右幅第61跨(边跨)跨中正载五686869751郾015附近截面最大正弯矩偏载六686869751郾015右幅第63跨(中跨)跨中正载七844285751郾015截面最大正弯矩偏载八844285751郾015右幅第63跨(中跨)墩顶正载七-19005-180860郾952附近截面最大负弯矩偏载八-19005-180860郾952#图3摇广济2桥有限元计算模型#图6摇广济2桥工况一车辆加载平面布置(单位:m)1郾2摇测点断面及测
8、点布置#图4摇广济2桥工况一车辆加载纵向布置(单位:m)1郾2郾1摇应力试验断面及测点布置第61跨(边跨)跨中、第63跨(中跨)跨中、第63跨(中跨)墩顶截面为试验加载截面,试验车辆分别在上述
