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时间:2020-03-25
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1、一s一⋯一s◎宁波南翔大桥V型墩刚构总体设计万鹏,马磊[上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海2000923摘要:宁波南翔大桥跨越奉化江主航道,主桥采用跨径布置为80m+130m+80m的V型墩预应力混凝土刚构。双幅桥面总宽47121。这种桥型具有结构轻盈,刚度较大,行车舒适、养护方便等优点。同时结构构造复杂,下部基础要求高,施工控制难度大,一定程度限制了其应用。介绍了南翔大桥的主要技术标准、桥型方案以及主梁、V墩和基础的设计与施工,为此类桥梁提供一定的借鉴。关键词:剐构桥;预应力混凝土结构;V型桥墩;总体设计1工程概况
2、南翔大桥是宁波市机场路南延工程中跨越奉化江的重要桥梁,为双幅三跨连续V型墩刚构桥。主桥跨径80m+130m+80m=290m,单幅桥宽23.5mE¨,规模位于国内外同类型桥梁结构的前列。该桥于2014年4月建成通车,成为奉化江上的一道靓丽风景(见图1)。图1建成的南翔大桥V型墩连续刚构桥具有景观效果好,受力比较合理,整体刚度大,桥高较低,造价经济的特点[1]。广州黄州(琶洲)大桥‘2。、青田塔山大桥嘲和千岛湖大桥‘妇是此类桥梁的代表。但此桥型受力比较复杂,在结构自重、温度荷载、活载、混凝土收缩徐变等作用下,主墩底会产生较大的水平
3、力和弯矩,对刚构产生不利影响,也会增加基础的规模。因此,降低上部结构自重,简化预应力束布置,合理匹配上下部结构刚度,优化细部构造,紧密结合施工完善设计是宁波南翔大桥V型墩刚构设计建造成功的关键。2建设条件与技术标准2.1设计标准(1)设计荷载:汽车荷载:公路一I级;非机动车道和人群荷载按照《公路桥涵设计通用规范》取值。(2)设计车速:80km/h。收稿日期:2017-05—17(3)桥梁设计基准期:100年。(4)桥梁结构设计安全等级:一级。(5)结构耐久性类别:Ⅱ类环境。(6)桥面宽度(单幅):主桥:3.25m(人行道)+4.
4、0m(非机动车道)+15.75(机动车道)+0.5m(防撞墙)=23.5m(7)河道水文:奉化江百年一遇洪水位3.88m,多年平均水位0.43m,多年平均高潮水位2.57m,多年平均低潮水位一1.29m,历年最高潮水位3.18m,历年最低潮水位一1.53m。2.2建设条件拟建机场路南延跨奉化江大桥位于奉化江翻石渡,该桥址上下游2~3km的河段弯道较多,平面上呈S形。拟建桥址河槽上口宽(驳岸)约180m,桥轴线与河道斜交约8。。由于距离宁波栎社机场较近,桥梁的高度有所限制。3主桥设计南翔大桥作为机场路南延工程的一个重要组成部分,要
5、求其景观设计既能融人环境之中,自身又能成为一景,主题鲜明。桥梁结构的总体布置与周围的环境,如机场路立交、机场、两岸田野风光、道路景观等在空间尺度、人文氛围等方面相协调。方案设计阶段,考虑到奉化江上有江夏桥、灵桥等9座桥梁,其中4座为拱桥系列,5座为梁式桥系列。从桥梁整体风格的角度来考虑,南翔桥宜选用拱桥或梁式桥型,因此结合本工程的功能定位、景观要求、道路总体设计及所处空港限制区等条件,南翔桥选用新颖独特的V型墩连续刚构(见图2)。No.32017上冯么姥37◎s—G⋯一s一图2南翔大桥布置圈(单位:衄)3.1主梁设计主桥上部结构
6、采用80rn+130m+80m预应力混凝土连续刚构,箱梁采用C50混凝土。单幅桥宽23.5rn,采用单箱双室直腹板断面,其中箱宽15.5m,两侧翼缘板悬臂宽4.0m(见图3)。箱梁根部梁高6.0m,跨中梁高3.0m,梁高变化采用2次抛物线。0#块至12#梁段腹板厚度直线变化,从85am渐变到40cm。箱梁底板厚度变化采用2次抛物线,由箱梁根部80cm渐变到跨中30cm。箱梁顶板厚均采用28cm。箱梁横坡由腹板高度调整,底板保持水平,顶板横向设置2%的横坡。箱梁采用三向预应力体系,纵向、横向(桥面板、端横梁)预应力采用蛾15.2高
7、强度低松弛钢绞线,f。t=1860MPa,锚固体系为群锚体系。竖向预应力采用fDk一780MPa精轧螺纹钢筋。图3主梁基本断面(单位:InIll)主桥箱梁采用悬臂现浇施工,箱梁分段纵向对称,纵向分段为15m(边跨现浇段)+1.5m(边跨合龙段)+5X4.0m+4X3.5m+4X3.0m(13个悬浇段)+35m(0#块和墩顶主梁)+4×3.0m+4X3.5m+5×4m(13个悬浇段)+3.0(中跨合龙段)。其中边跨现浇段采用支架施工。与两侧连续梁相接处利用边跨端部的牛腿接顺。3.2V型墩设计主墩采用V型空心薄壁墩,V墩两斜肢截面为
8、单箱双室的预应力钢筋混凝土箱形结构,高度2.0~2.4m,箱体顶、底板厚度均为50cm,腹板厚度分别为80~120cm。两斜肢内中间设隔板。V撑斜肢顶、底38上踢么磁No.32017部各设有一定长度的实体过渡段,以连接箱梁和V撑台座。中跨侧斜肢长14.935m,
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