深圳前海规划分析.ppt

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1、前海湾项目日建资料分析前海项目地块区位图前海项目地块区位图前海枢纽车站地区主要轨道线路地下机动车道概念设计・通行方式：环状单向行驶・车道数：3车道中央车道⇒行驶专用车道、两侧车道⇒兼备行驶车道及分合流车道・车道路宽：15m（道路结构体总宽）・基本埋深：-4.0m（广场部分-11.0m）・纵坡度：5%～10%前海枢纽车站地区技术指标建筑体量分析配合城际线与地铁的开发，规划建设以写字楼为主的超高层建筑，同时吸引规模为30,000㎡左右的世界级酒店入住其中。低层空间将导入具有活力的大型商业设施，并利用其位于海滨的地理优势，导入教育体验型水族馆。※此

2、处为实现与规划容积率的整合性，故只列入了地面部分的建筑面积，而未列入地下设施的建筑面积。公交车布置分析【公交车动线】接近方式以从港前路北侧的通道为主，同时确保从7号路东侧的通道。环岛内的交通设为单向行驶，并通过逆时针的动线来确保交通疏导性及安全性。【行人交通动线】设在与中央大厅最接近的地面标高层（+9.0m），兼顾从地下站厅，检票口及从地面街道的接近便利性。出租车布置分析■出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过境轨道，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者）【出租车动线】接近方式以从地下机动车道的外侧环状路线的左转车道进行左转出入为基础。蓄车区内的交

3、通设为单向行驶，并通过逆时针的动线来确保交通疏导性及安全性。【行人交通动线】通过布置于车站北侧的地下层，缩短终点站出租车待客区与西部快轨及城际线的换乘距离，提高换乘便利性。出租车布置分析出租车布置分析■出租车蓄车区2（面向深圳地铁：1号线·5号线·11号线的上下班·前往市区的乘客）【出租车动线】接近方式以从港前路北侧的通道为基础，并确保港前路南下右转驶入、于该设施南侧右转驶出。蓄车区内的交通设为单向行驶，并通过逆时针的动线来确保交通疏导性及安全性。【行人交通动线】布置于车站地区东北侧的地面，故从中央大厅只需上下移动即可到达出租车蓄车区，可从地

4、铁方便到达。公共停车场布置分析■公共停车场将面积约18,000㎡的公共停车场于-20.0m集约布置。于近期建设，与地铁同期建设并投入使用。【机动车动线】接入方式以南下地下机动车道内侧环状道路的-11.0m层为基础。普通车辆停车场内部设置坡道，确保通往-20.0m层的动线。【行人交通动线】从中央换乘大厅通过纵向动线到达。自行车停放布置分析■基本构思防止车站周辺地区的自行车乱停乱放，确保舒适的步行空间，同时要考虑乘客的自行车使用便利性。自行车停放处应布置于港前路沿线，以贴近中央大厅及地铁检票口。社会车辆布置分析规划方案各项要求・约84,000㎡的

5、面积分散布置于5个楼层。・停车场出入口由地下机动车道基准标高-11.0m层到达。・Ⅰ期建设阶段也将确保南北方向的集中与分散动线。＜阶段性建设的构思＞・设想Ⅰ期所需规模的90%建设完工，可配合地铁的营业投入使用。・Ⅱ期完成其余10%的建设。Ⅰ期（深圳地铁1,5,11号线竣工）：76,000㎡（约2,200泊位※）（+2.0m,-4.0m,-11.0m,-15.5m,-20.0m）Ⅱ期（城际线与西部快轨竣工）：8,000㎡（约200泊位※）（-11.0m）社会车辆布置分析设施布局的基本构思・考虑到开发所产生的开发交通量于车站街区内部进行吸收最为理

6、想，故规划应考虑确保由开发交通量计算得出的停车场所需面积。为保证停车场所需泊位数，确保5个楼层的停车场面积。・至停车场的连接方式以地下机动车道内侧的环状道路为主，在与地下机动车道相接的-11.0m处，设置通往普通车辆停车场的出入口，并通过在停车场内部设置坡道，确保停车场内部的动线。・但考虑到普通车辆停车场的使用将不依赖地下机动车道，故还应考虑设置通往地面道路的出入口。各设施布置剖面分析・+9.0m：出租车蓄车区2（面向深圳地铁：1号线·5号线·11号线的上下班·前往市区的乘客）（5,000㎡）、公交车枢纽站（7,000㎡）、自行车停放处（1,

7、200㎡）・+2.0m：出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过境轨道，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者）（15,000㎡）・-4.0m：出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过境轨道，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者）（15,000㎡）・-11.0m：公共停车场（in·out），普通车辆停车场（in·out）。出入境口岸布置分析出入境口岸动线规划的思路前海车站将会有国际列车驶入，国际线乘客的出入境处理将成为重要课题。在此情况下，港深西部过境轨道除了乘坐国际线到达香港机场的乘客之外，同时还将有利用来往深圳香港的乘客。因此，能够通过明确的动线处理来进行

8、出入境管理的车站设施的规划非常重要。根据《前海交通枢纽综合规划》（收到资料），前海出入境口岸的利用人数为单向5万人/h，需要有处理这个规模人数的设施。根据对罗湖站，