深圳前海交通枢纽综合规划

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1、前海交通枢纽综合规划2011.04深圳市规划和国土资源委员会深圳市城市规划发展研究中心一、研究范围项目背景2研究范围：45ha轨道及相关设施影响范围轨道组成：港深西部快轨（GS）、穗莞深城际线（SGS）、深圳地铁1、5、11号线配套功能：港深过境口岸、香港机场值机、公交场站、出租车场站、社会停车场上盖开发：商业、办公、酒店、公寓客流预测3东莞深圳香港中山珠海琶洲洪梅虎门广州南长安松岗龙华坪山中山洪水桥香港机场福田中心罗湖香港九龙后海机场T3前海枢纽南沙珠江1号5号11号穗莞深城际线港深西部快轨《前海深港现代服务业合作区综合规划》项目背景4综合规划提出的路网结构、开发总量

2、、功能类型为本项目的依据《前海启动区城市设计》项目背景5依据城市设计提出的一般性原则，开展枢纽范围的规划设计五、前海枢纽的功能定位四大轨道交通功能：1、前海与香港的城际联系、铁路口岸2、前海与珠江东岸城镇带的城际联系3、前海与深港两个机场的快速轨道联系4、前海与深圳市其它地区地铁联系枢纽是深圳市六大轨道交通枢纽、前海地区最重要的公共交通设施。同时，枢纽影响地区也是前海合作区的核心与门，是前海先期启动建设区域之一，遵循前海合作区先行先试的原则，积极探索深港合作建设，打造多功能、高品质的超级商业中心。前海枢纽的功能定位可概括为：对外交通中心、通勤中心、超级商业中心项目背景6

3、71-1-2开发规划理念①“节点”“SenceofArrival”具象征性的节点空间，传达信息据点将车站周围的开发集约化于车站复合开发，高度利用复合功能以标志性建筑，及具象征性的轮廓来构筑都市景观8■充满着“水/风/光”要素的可持续环境空间车站街区规划方针①感受水/光/风的标志空间1-1-4<导入水/光/风的可持续建筑物>○通过对整体街区的雨水收集，作为空调，绿化浇灌等使用○建筑布局考虑对流通风○将自然光诱导至地下设施，节省电力消耗<可以充分体验“到达快感（senseofarrivel）”的印象空间>○体验从高层可以直接俯视穿梭于地下的轨道车辆○从列车下到站台的瞬间，就

4、可以感受到活力四射的城市氛围9关于功能配比的考虑思路RoppongiHillsOfficeRetailResidence/SACulture/OtherOfficeRetail/OtherHotelHotelResidence/SAQueensSquare&LandmarkTowerTokyoMidtown前海ShinagawaInterCity&GrandCommons(760,000m2)(570,000m2)(910,000m2)(880,000m2)1-2-2【功能别开发量】Office：约180万m2Retail：约45万m2Hotel：约30万m2Resid

5、ence：约45万m2轨道线站位方案一、线站位布局方案二、站台设计方案B轨道方案11三个综合线站位组合比选方案方案一方案二方案三车站及设施占地最大，20ha13ha为净地块最小，16ha8ha为净地块中，18ha10ha为净地块换乘GS与地铁换乘效率受影响不利于往来港深客流换乘GS与地铁换乘效率受影响不利于往来港深客流换乘GS与SGS换乘效率受影响不利于珠江东岸往来香港换乘设施布局集约程度高集约程度高集约程度低车站客流密度较大最大较低地面开发最大，预控6ha预控2ha预控2ha工程协调适中SGS需下穿1、5、11号线最复杂SGS建于11号线车站下方最简单仅下穿1号线客流

6、预测及设施规模C三、预测结果客流预测13客流总量(万人次/日)港深过境线穗莞深城际线1号线5号线11号线合计轨道32.098.459.777.0411.1068.4555.9%步行10.102.2310.425.586.8735.228.7%其它方式14.311.231.030.551.7018.8215.4%小计56.511.9021.2213.1719.69122.45枢纽全天客流量：122万人次进出枢纽客流量：54万人次枢纽内轨道换乘：68万人次步行公交的士社会车辆自行车50万过境线5号线11号线1号线城际线70万14客流汇总(双向:人次/高峰小时)客流预测1号线

7、5号线11号线城际线过境线轨道合计步行公交的士社会车辆自行车非轨道合计合计1号线018095645270293851954120604114568722922922894424345号线180903713185567061408311038613368123123122652634711号线5645371306831215222193137431718120251501717839371城际线2702185568301190817148416871412625250666823815过境线9385670612152119080401511