地铁车辆抗侧滚扭杆螺栓的断裂原因初探.pdf

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1、通地铁车辆抗侧滚扭杆螺栓的断裂原因初探上海申通地铁运营有限公司维保中心(200031)张九高在地铁车辆中，螺栓联接是装配中必不可少的1999对35钢的技术要求。部分。车辆抗侧滚扭杆螺栓在工作中主要承受静载35钢螺栓的化学成分(质量分数)(％)荷，以完成联接、紧固的功能，承受来自传递动力元素CSiMnPS0-32O．170．5载荷和机械振动的动载荷，装配过程中还可能承受GB／T6991999标准——～≤0．035≤0．035冲击载荷，其性能直接影响到列车的制动效率，与0-39037O_8实测值O-33O．190．650．()o80．011列车的安全息息相关。上海七号线列车为长客．庞巴迪6节编组

2、的A型(3)金相检验对断口进行磨制、抛光、侵车，额定载荷时可容纳1860名乘客，超员时可达蚀，制成金相试样在光学显微镜下观察，螺栓的组2460名乘客。在连续使用一年后，巡检时发现有织为回火索氏体，心部为回火素氏体+贝氏体(见车轮抗侧滚扭杆M12×70mm螺栓断裂，螺栓为8．8图1、图2)。在纵向截面上对非金属夹杂物进行级。为查明螺栓断裂原因，以便采取有效对策，避检测，根据GB／T10561—2005，非金属夹杂物的级免类似事故的发生，笔者对断裂原因进行了分析。别为D类，环状氧化物夹杂物级别为D2～D2．5级1．理化检测(见图3、图4)，表层与心部非金属夹杂物无明显差别。(1)宏观断口分析从断

3、口宏观检测发现，断口表面较光滑，为剪切断口。裂纹源于螺纹周向表面。断裂失效的类型为滑移分离失效。螺栓联接副间的接触表面发生相对运动，在接触应力的作用下，因表面发生损伤而导致螺栓断裂。(2)化学成分分析采用直读火花光谱仪LABSPARK750A对螺栓进行化学成分分析(结果见附表)，可知螺栓的化学成分满足GB／T699-图1螺栓表层金相组织在硬度提高~I]40HRC以上则毫无益处，反而有不性，最终降低螺栓性能甚至拧断螺栓头。提高螺栓利作用出现。高频淬火时淬火部位稍延长，加热时整体硬度后，已与履带板的耐磨性大致相当，而且间稍增加，或电压波动高频输出功率增加等难以避履带板齿之间的堵塞物对螺栓头还有良

4、好的保护作免的现象出现时，都会使螺栓头根部强度削弱、脆用，因而无需再通过高频淬火增加球面耐磨性。另性增大，过渡区移近根部使该部产生附加拉应力，外，取消球面淬火，在经济效益和生产管理上也有过渡区移近根部又使该部加热温度增高，强度降低较大益处。MW(过回火)，并经过第二类回火脆性区而增加脆(20120916)2‘4‘t202年期謦倦辱伪罐参磊一工热“⋯加工一www：．metolworkinllgSO．com