道路工程复习题.doc

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1、.1．根据国外的研究成果表明：将一年中测得的8760个小时交通量按大小顺序进行排列，宜取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。2．圆曲线的三种最小半径分别是指极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。3．在公路路基路面设计中，路基的干湿类型可划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿四类。4．高速公路路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。1．高速公路、一级公路及双车道二级公路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时，应设置爬坡车道，该车道宽度一般为3.5米。2．按填挖形式的不同，路基通常可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型。3．标准

2、击实试验方法分为轻型标准和重型标准两种。4．水泥混凝土路面的损坏现象主要有：断裂、碎裂、唧泥、错台和拱起。1．将一年中测得的8760个小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。2．超高的形成从双坡断面到全超高断面要历经准备、双坡、旋转三个阶段。3．水泥混凝土路面的纵缝包括纵向缩缝和施工缝。4．交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法三种。5．完全互通式立体交叉的典型代表形式是喇叭形立交和苜蓿叶形立交。6．放射环式路网图式由放射干道和环形干道组成。7．高速公路路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。8．

3、在路基路面设计中，路基的干湿类型可划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿状态四类。9．我国现行的沥青路面规范规定：以双轮组车轮荷载作用下，在路表面轮隙中心处的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。1．道路路面的基层（底基层）可分为柔性基层、刚性基层和半刚性基层。2．世界上，兴建高速公路最早的国家是德国。3．平曲线上的视距检查方法有两种：一是最大横净距法，二是视距包络图法。4．部分互通式立体交叉常用的形式是菱形立体交叉和部分苜蓿叶式立体交叉。5．行车视距根据通视要求的不同分为停车视距、会车视距和超车视距。6．我国现行《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线。7．城市排水系统

4、的体制一般分为合流制和分流制两种类型。8．左转弯匝道可分为直接式、半直接式和间接式三种基本做法9．水泥混凝土路面的横缝包括横向缩缝、胀缝和横向施工缝。..页脚..1．剥落：指边坡表层土或风化岩层的表面，在大气的干湿或冷热循环下，发生胀缩现象（1分），使零碎薄层成片状或带状从坡面上脱落下来。（1分）2．立体交叉：是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施。3．压实度：是指工地上实际达到的干密度与由击实试验所得到的最大干密度之比值。4．路面设计弯沉值：是根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次（1分）、道路等级、面层和路面结构类型

5、而确定的弯沉设计值。（1分）5．高架道路：是用高出地面6m以上(净高加桥梁结构高度)的系列桥梁组成的城市空间道路。1．高峰小时交通量：一天之中，各小时的交通量不均衡，交通量呈现高峰的那个小时，称之为高峰小时，其交通量称之为高峰小时交通量。2．国道：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义（1分），并经确定为国家干线的公路。（1分）3．路拱：为了迅速排除路面上的雨水，路面通常做成中间高、两侧低，由中央向两侧倾斜的拱形，称路拱。4．路基：按照路线的平面位置和纵坡要求，在原地面上开挖或填筑而成一定断面形状（1分）、符合一定技术要求的土质或石质带状构造物，

6、它既是道路的主体、又是路面的基础。（1分）5．共同沟：设置于道路之下，用于容纳两种以上公用设施管线的构造物及其附属设备，称为共同沟。1．高速公路：是专供汽车分向、分车道行驶，（1.5分）并全部控制出入的多车道公路。（1.5分）2．基本通行能力：是指在道路、交通、环境和气候均处于理想的条件下，（1分）由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。（2分）3．极限最小半径：是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，（1.5分）能保证其安全行车的最小允许半径。（1.5分）4．视距包络图：就是在驾驶员视

7、点轨迹线上每隔一定间隔绘出一系列的视距线，（1.5分）视距线相互交叉而形成的外边缘线作为清除障碍的界限的方法。（1.5分）5．压实度：是指工地上实际达到的干密度与由击实试验所得到的最大干密度之比值。（3分）1．高架道路：是用高出地面6m以上（净高加桥梁结构高度）的系列桥梁所组成的城市空间道路。（3分）..页脚..2．设计速度：是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，（1.5分）具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。（1.5分）3．道路网面积密度：是指道路用地总面积（包括公共停车场、广场）与城市用地面积之比。（3分）4．路基临界高

8、度：是指保证路基上部土层（路床表面以下80cm），在不利季节，（1