提高铁路客运能力的思考.doc

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1、提咼铁路客运能力的思考摘要：阐述了提高旅客列车的载客能力，充分利用旅客列车的剩余能力，设定停车站，减少部分旅客列车技术停车等4个方面对铁路客运能力的影响。1进一步提高旅客列车的载客能力通过提速战略的大规模实施，安全、舒适、方便、快捷、经济的铁路运输成为广大旅客岀行的首选运输方式，但也使得运输能力与运输需求的矛盾越来越突岀。为了提高运输质量和旅行舒适度，搞好优质服务,长途直通旅客列车加大了软、硬卧铺车辆的比例，减少了硬座车辆的编挂；同时，根据提速的需要加大了特快列车、快速列车、双优列车开行的比例，而减少了普通列车的数量。按照规章规定，特快、快速列车不允许

2、超员，因而每个列车硬座车辆30%的超员不复存在。客流增加和运输能力的相对减少，形成了旅客运输的“瓶颈”。在现有技术条件允许情况下，充分挖掘潜力，尽量提高重点列车、受欢迎的列车的载客能力，以增加旅客运输能力。以哈尔滨一广州的T238/237次列车为例，列车单程运行3590km,运行时间37h15min,全列编组19辆，列车定员1200人，列车总重1010t。列车贯穿京哈、京广两大干线，运行中多次客、货列车为其会让、待避，从开行设计、载客能力、到发时间、设备设施配置、优质服务等各个方面当属精品列车，但所经各站票额十分紧张，远远不能满足需求。如果采取加大列车

3、开行密度，再开行一趟类似列车，有很大难度。但如果在现有基础上将编组中的6辆单层硬座客车改挂为6辆定员184座的双层客车比较现实。在列车总重只增加54t的情况下，每天单程载客能力可增加396人，全年往返可多运送旅客28.9万人，客票收入可增收1.1亿元。如在全路选择出100对此类列车增加载客能力，只此一项每年可增运旅客近3000万人次，可多创运输收入数十亿元。如果对上述列车再增加卧铺和硬座，根据需要予以综合考虑，效果将会更加明显。在全路继续实施提速战略的同时，对旅客列车开行结构进行进一步调整，一方面根据需求对城际列车采用适当编组，加大密度；另一方面把长途

4、直通列车“;币;载”列为攻关项目。在现有基础上提咼机车牵引定数及解决相关技术问题，使每个列车的载客能力有较大幅度的突破，以适应客流量不断变化的需求。1充分利用旅客列车的剩余能力铁路运输能力的科学配置和充分利用是旅客运输组织工作中2个重要环节。从现实情况看，是通过旅客列车运行图的编制和实施，以及根据季节、节假日和客流的需要增开临时客车等方法来完成能力配置。在运能的使用方面则主耍采取计算机联网发售部分预售票和对各站实行票额分配等形式来完成，这一分配方式的缺点是不能适应列车始发站及途经站客流动态变化的需求。对于弥补列车虚糜或调解列车超员、合理使用运能，目前仍

5、沿用已采用了几十年的站、车、调度之间“一单、三报、一表”，从规章和制度上来讲是完善的，但从实际效果上看则并不理想。由于传统做法所采用的联系方式落后、繁琐、操作难度大，基本上不能落实，致使因列车严重超员而潜在不安全隐患或因列车虚糜造成运能浪费的问题时有发生，为此应对原有的一些规章及传统做法进行必要的改革，实现精简程序、便于操作、提报信息准确及时，从而达到更好地为旅客运输服务的目的。我国在“十五”期间采用智能交通系统，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输，用来提高我国交通运输总体水平。目前，全路微机联网售票已经实

6、行，应采取票额分配和联网售票相结合的方式来进一步提高运输能力的使用率。在充分使用列车剩余能力方面,把各次列车在始发站开出后所剩余的座、卧票额信息通过微机联网及时传给列车所途经的各停车站，各站根据客流需求组织发售，从而有效地组织各地、各站客流。此项举措有以下优点：(1)除季节性和节假日客流高峰及部分受欢迎的列车外，各始发列车的剩余能力较大，有很可观的开发使用空间；(2)只是为充分利用列车剩余能力，不存在与始发站争夺票额问题；(3)大部分始发列车所途经的市、县规模较大，客源较充足，列车始发后在一定时间内，正是旅客向途经各站集结的高峰时段，便于客票的组织发售

7、；(4)能够改变旅客对各次列车票额少、购票难的不良印象，增加铁路旅客列车的吸引力；(1)由于受微机联网的总体控制，各站用票根据需求网上动态自动调节，不会发生重号及严重超员等各种问题。对于途经各站长途直通列车的能力使用，也应研究和制定相应措施，充分发挥计算机和先进信息技术的作用，加强组织工作，做好短途旅客席位的复用、套用，达到更好地利用长途列车的剩余能力。1停车站的设定应着重考虑客流量的因素提速涉及诸多因素，除包括机车、车辆、线路、桥隧、信号等设备和设施质量外，还包括压缩站停时间和减少不必要的停车站，为此需采取相关措施。停车站的设定应着重考虑客流量的因素

8、。如原北京一图们的列车，秦皇岛站每天去图们方向的客流平均在150人以上，相当于该列车载客定员的