地铁隧道穿越河流盖挖施工.pdf

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1、岩土工程界第12卷第1期地下工程地铁隧道穿越河流盖挖施工彭小林(广东省基础工程公司)摘要广州地铁五号线三鱼区间隧道穿越一条3415m的河流时,为了减少对上游房屋及农田的影响,满足防洪及灌溉的要求,充分利用一个枯水季节,采取倒边盖挖顺作施工方法,在河床底先施工一盖板,盖板上过水,然后再在盖板下挖土,施工隧道主体结构,大大缩短了占用河流施工的时间。关键词地铁隧道地下连续墙对高程为0104m,与珠江潮汐直接相关,涨、落潮最#大潮差116m。第9河流测量断面如图1。黄埔大1工程概况道相对高程为310(绝对高程为810左右)。广州地铁五号线三溪站至鱼珠站区间明挖段土建工程基本上沿黄埔

2、大道成东西走向,工程内容包括区间正线、车辆出入段线、两个联络通道、东端的轨排井及盾构井。区间明挖段起止里程:YDK26+0581510~YDK27+1361187,长度为10771677m;三溪方向出入段线起止里程:CDK0+000~CDK0+600,长600m;鱼珠方向出入段线起止里程:RDK0+000~RDK0+420,长420m。由于有出入段线,隧道#图1第9河流实测断面图结构有一层一跨、一层两跨、一层三跨、两层三跨等,#结构形式复杂,不能采用盾构法施工,而采用明挖施9点测得涨潮时流速0146m/s,落潮时流速33工。围护结构主要为800mm厚地下连续墙,支撑采013

3、3m/s。测得最大流量24m/s(86400m/h)。据用钢筋混凝土支撑、钢支撑、锚索等多种支护形式相历史水文资料及计算,在深涌桥附近,五年一遇水位结合。本区间隧道需要穿越名叫/深涌0的河流,是标高约617~619m(相对高程117~119m);近20年本工程的难点之一。最高水位记录为713m(相对高程213m)。据水利部门反映,在2004年雨季时,曾有上游民居、仓库等被2河流概况淹,对地铁占用河涌施工,上游村民持反对态度,并/深涌0河是上游莲溪、石溪、宦溪等三条河涌要求先预交大笔押金。汇合而成的主干涌,/深涌0河两岸堤面宽约3415m,位于里程YDK26+73~YDK26

4、+108处。3过河涌段方案选择/深涌0河主要满足广州市天河区东圃、黄埔区茅方案1河流改道岗、珠村一带的排洪、灌溉要求。河流呈南北走向,在其他地方进行河流改道,改造的河流与现有与广州市轨道交通五号线三鱼区间段隧道近似垂深涌河具有同断面,满足防洪和灌溉的要求。该方直。河涌上原状有一座三跨装配式钢筋混凝土空心案容易得到水利部门的批准和村民的同意。但河流板梁桥,东西方向连通黄埔大道,墩台轴线间距分布改道方案因要穿越黄埔大道,大量的管线迁改,还要为:1310+1118+1310m=3718m。满足黄埔大道主干道的交通疏导,需要建桥。因地施工前对深涌河进行了水文测量,2005年7月铁基

5、本上沿黄埔大道地下行走,而且要等到区间其21日测量时,河床底相对高程为-215左右,水面相他段的地铁施工完毕才可改道,这样施工周期非常1收稿日期22007-05-2361地下工程GEOTECHNICALENGINEERINGWORLDVOL.12No.1长,造价估计要上千万元,费用高,该方案不可取。方案2倒边分段开挖在跨深涌段河流中间施工挡墙,先施工一半围护结构,开挖施工主体结构,回填恢复过流后再施工另外一半的结构。该方案为招标初定方案,分两个枯水季节完成。但该区间因管线迁改、旧桥拆除等影响,移交场地严重滞后,工期上不具备占用两个枯水季节的条件,为保证广州地铁五号线的按时开

6、通,需要跨雨季占用河涌施工,经多次讨论,天河区农林水利局考虑到雨季施工排洪的影响,对此方案不予批准。方案3倒边盖挖施工因只有一个枯水季节可供施工的条件限制,如何将占用河流的时间压缩最短,提出了倒边盖挖施工方案。该方案是在枯水季节来临前,做好充分的准备工作,一到枯水季节,先占用河流东半幅,施工围护结构,再在河床底施工东半幅盖板,在盖板两侧施工挡墙,东半幅恢复过流。再围堰西半幅,施工围护结构,在河床底施工西半幅盖板,河流恢复全断面过流后,利用盖板作为支撑,再开挖盖板下土方,施工隧道结构。经分析,采取倒边盖挖顺作的施工方案可以满足工期要求。方案3由于只占用枯水季节施工,费用也较省

7、,同时得到了水利部门的批准,得以顺利实施。4盖板设计盖板设计宽度为36m,比/深涌0河稍宽,为6幅6m宽的地下连续墙长度。跨度为地铁隧道宽,该处为1911~1917m。为降低工程造价,盖板采用土方开挖完成后,施工垫层、防水、底板、侧墙、顶板空心梁板结构,底板和顶板厚度均为300mm,梁宽等主体结构。为800mm,梁高为1600mm。两侧及中间挡墙厚度为400mm,挡墙高度为4400mm。盖板施工完成后,6施工控制要点实际上就是在隧道上方形成一个过水明渠。(1)保证盖板要有好的防水效果:在盖板下土5施工顺序方及结构施

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